一个人和两台雷凌的故事：是特斯拉读不懂的进化

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2021-06-04

三年前，我曾开玩笑和编辑部的同事说：我对纯电动车没有丝毫兴趣，我也不会主动去写它们。

三年后的今天，在和朋友唠嗑的过程中，我说，现在的汽车行业，有点像当年诺基亚和安卓交替的年代，我甚至感觉现在正处于一个交替的时间节点。

是的，仅仅三年，我从一个不愿意提及新能源的编辑变成一个主动去全网浏览最新消息的人，而在这三年里，特斯拉Model 3(参数|图片)进入中国并国产，蔚来和理想订单爆满，比亚迪的股票也在持续飙升，而这，都是因为新能源的发展，也因为这些新兴造车势力的兴起。

不仅是新兴造车企业开始被更多的人关注，伴随它们是，是三电领域的进步，是人机交互层面的全面提升，甚至还有自动驾驶的成果以及整车OTA等等，当然了，也要大量“新势力”被市场淘汰。

从我个人角度来看，我是愿意去接受这些车型的，但要涉及到家人二字，我还是尽可能的给他们更为靠谱的选择，屏幕前的你也一样。毕竟在当前这样一个百花齐放但又充满虚无缥缈的汽车环境中，产品、供应商，甚至是背后资本等等，都可能会出现问题，这些还需要时间来验证。而传统车企，由于几十年甚至是上百年的技术积累，在群众基础、品牌口碑这些地方做的更好。

说回现实，由于成本的原因，纯电动车型售价普遍高是一方面，再加上上面提到的种种因素，从家用角度考虑，我们还是选择了那些更为靠谱的车型作为家用，我的一个哥们儿最近提了一台2021款全新雷凌(参数|图片)的双擎车型，他思考的是，又要靠谱又要享受先进的技术。

丰田的代名词，不仅代表着靠谱二字

他买的是一台2021款双擎1.8H E-CVT运动版，算混动车型中的中配版本，官方指导价14.88万元。有意思的其实是，他之前的座驾也是一台雷凌，一台2014款雷凌的手动版，广汽丰田雷凌的第一代车型。

按照他的话来说，之前那台雷凌一直没出过什么大问题，而他买车最看重的就是靠谱二字，所以对广汽丰田还是比较认可的，再加上此前那家4S店离家较近，平时也都定点定期保养，每次保养就喜欢到前面的展厅溜达，正好看到新车到店，试驾完发现不错，和家里一商量，也就下单买了。

我问他，你不是经常问我新能源汽车的动态么，怎么没选？他的回答我觉得有必要写出来，非常有代表性。

他说，自己确实不排斥新能源产品，但天天看新闻，还是觉得不太靠谱，加上北方冬天降温比较厉害，续航打折也是个问题。他还补充道，其实对于咱们这种爱琢磨的男人倒是没啥，主要是媳妇偶尔也会开，如果她半路抛锚，那哪行？另外，花个小30万买台车倒是没问题，现在这些新势力金融政策也都还不错，但贬值率太高了，多少有些心疼，还是以后观望观望再入吧。

确实，他的担忧基本和我一样，我相信这个回答同样适用绝大多数消费者。其实我还问了他一个问题，我觉得这个问题才是他继续选择雷凌的关键：大家换车通常都升级，你怎么就换了一台同级别的车？

他的回答就有意思了，我这不也是升级么？从2014款升级到了2021款，从手动挡升级到了自动挡，甚至还另外买了一个电机（他这里是指混动车型的电机）。当然这些都是开玩笑的话，他说，他本来没打算继续买雷凌，但是试驾之后发现和自己的车完全不一样，可能一样的也只有名字了。

除去意料之中的配置升级外，驾驶感受的升级，才是让他最为诧异的点。他说之前那台老雷凌真的谈不上驾驶乐趣，就是一个完完全全的、靠谱的代步工具，而全新雷凌则表现的完全不同，TNGA架构带来的升级太明显了，这个真是只有试驾才能体会得到，比自己的老雷凌升级太多。

此外就是配置层面的升级了，在线实时交通路况显示导航、在线QQ音乐、在线喜马拉雅FM等等，以及车联网升级，配备了智能语音控制系统（车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、中控屏等云端语音识别控制）、空调后排出风口、后排USB充电接口这些舒适配置，明显实用了不少，听他说，2021款的车型和2020款售价一样，但在配置上有不少的提升。

确实，车联网是近两年各大车企开始大力布局的一个全新配置，我们也承认丰田之前在这方面的表现并不突出，但伴随着本地化进程的加快，广汽丰田这些传统车企，也开始在这方面用力，对实际用车体验还是提升非常明显的。

再加上，智能驾驶辅助系统的普及，雷凌全系（除进取版外），均配备了丰田最新的TSS智行安全系统，可实现准L2级自动化驾驶，这套系统拥有可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人的PCS预碰撞安全系统；支持全车速巡航的DRCC动态雷达巡航控制系统；同时还有可控制方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹的LTA车道循迹辅助系统，以及可自由切换远近光灯的AHB自动调节远光灯系统。丰富的主被动安全配置双管齐下，让2021款雷凌的安全性得到全面进化。

再有，第四代THS Ⅱ的升级。一个是换了新开发“Hyper-Prime Nickel”体积更小但性能更强的镍氢电池，再有电池组位置移动到后排座椅下方给行李箱提升空间，还有传动效率更高的新一代平行轴HEV（E-CVT）换挡机构，最后再加上广汽丰田的10年不限里程电池无忧服务。

除去上面提到的这些点之外，车身尺寸的升级，驾乘空间的提升等等，都是他再次选择一台雷凌的重要因素。这老哥也不禁感慨，现在的丰田，确实已经不再是当年那个朴素的丰田了，提升太明显了。

听我说，特斯拉读不懂这种进化

其实，如果为给我的朋友做个总结的话，他的消费需求进化在于从买一台靠谱稳定的车，到一台靠谱稳定且先进的车，这也是中国汽车消费者们需求变化的直接体现，从为性价比买单，到为先进买单。

总结一下雷凌的进化，身上的特征十分明显。2014年在中国市场落地时，它是一台非常合格的紧凑级三厢家用轿车，空间在同级别里占优、车辆稳定性占优、燃油经济性占优、外观设计也突破了之前大家惯用的圆润。

经过TNGA的加持之后，2019年广汽丰田雷凌完成换代，最大的特征就是，它在保持了之前空间、稳定性、燃油经济性优势的同时，为车辆赋予了更强的驾驶乐趣感受、更多的豪华舒适性配置。

但，广汽丰田觉得这还不够满足消费者需求，于是，在2019年全新雷凌完成换代的一年后，它就推出了2021款丰田雷凌。最直观的变化在于新增了运动版车型，直接带来了一套刷新此前观感的全新外观风格，迎合着中国年轻消费者对于汽车的个性需求。

于是，2021款丰田雷凌成为了如今热销主流三厢轿车里，智能语音控制+车联网覆盖率最高的车型，在我们当今的智能时代里，相信你会懂，这多么诱人。

让我们回到标题，这是一种特斯拉不会明白的进化。2020年，欧洲市场的消费者们对特斯拉表现出了很明确的不满，“对，你可以秀智能、秀技术”，但你不能一直总拿着老底说事儿而且不去改变。车辆的品质、车辆的做工、车辆的维修率，特斯拉在几年间并没有本质上的变化，而如今随着越来越多车企开始向这些方面转型，特斯拉原有的智能优势也在逐渐丧失。

2020年1-7月，特斯拉全球销量合计18.5万辆，同比增长21%，但在欧洲，销量同比下滑近23%达到3.8万辆。甚至，据英国JATO数据显示，今年7月特斯拉在欧洲的销量同比骤降76%，为1050辆。

在这世界上汽车使用最频繁和最成熟的地区，特斯拉读不懂该如何进化。如果以广汽丰田雷凌和我这位车主朋友的例子，你就能发现，靠谱、稳定、始终进步，这才是真正能被市场认可的进化。