新能源汽车使用成本比燃油车更高?在美国可能对,在中国就不对

2021-11-01

发表自话题:小伙凌晨踹门三分钟救邻居一家六口

文|二哥头

从今年三月以来,中国新能源汽车市场是越战越猛。

根据乘联会的数据显示,刚刚过去的9月,新能源乘用车零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,环比增33.2%,渗透率也一路飙升至21.1%,即使拉通全年来看,今年1-9月新能源汽车的渗透率也已经达到了12.6%。

显而易见的,新能源汽车市场已经由此前单一的政策驱动,转向了市场+政策双线驱动。新能源汽车被更多的消费者所接受。

不过在市场一片欣欣向荣之下,却有机构发出了质疑的声音,当然,不是质疑新能源汽车的发展势头,而是对新能源汽车的用车成本产生了怀疑。

近日,美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份题为《比较:电动汽车和内燃机车的真实世界成本》的报告,它们将电动汽车和燃油车的实际用车成本进行了对比,得出了以下结论:开电动汽车并不比燃油车更便宜,某些情况下甚至会更贵。

支撑它们这个结论的,有以下几个原因,第一点:电动汽车除了日常的用车成本外,还有包括家用充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税和“空车里程”四项额外成本;二是电动汽车的充电成本比燃油车的加油成本更高;三是不同地区充电成本的差异比汽油价格的差异更大;四是寻找可靠的公共充电桩需要花费大量时间,而且从20%充电到80%至少需要30分钟。

简单来讲,本篇报告的大意就是电动汽车存在诸多隐形成本,明面上电费比油费便宜,但综合来看并非如此,甚至于在某些状况下相比燃油车更高。

不过事实真的如此吗,在我们看来,这篇报告如果是面向美国读者的,那可能没有任何问题,但直接套到中国市场,明显不适用,存在诸多问题。

我们随便找几个文章中的观点,都能发现在中美两国不通用,比如文章说的电动汽车的充电成本比燃油车的加油成本更高,我们直接用数据说话。

根据国家电网的数据显示,2019年,我国销售电价平均每千瓦时0.611元,低于美国的0.732元。其中民用电价格我国更是处于低位。

在来看油价,以重庆地区为例,目前92号的汽油价格已经来到近7元以上(近几个月数据),相比之下美国的汽车有还维持在5元左右(6月数据)。

所以美国市场是属于电费相对贵,油价相对便宜,一来一去之间,电动车的成本优势自然就被抹平了不少。

但以上这个结论只适用于美国,对于中国消费者而言,电价明显比燃油价格更具优势。

再比如文章提到寻找可靠的公共充电桩需要花费大量时间,这在中美两国也是存在巨大差异的,美国地域广阔,且人口密度远不如中国高,因此建筑集群的密度也相对低很多,找到一个充电桩可能会花费很多时间。

但国内充电基建明显领先,以重庆为例。无论是商业地区还是普通的住宅区,基本都有公用充电设施,根据中国充电联盟数据显示,截至2021年9月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台(注意,这里是公用类充电桩),此外还有很多用户有私人充电桩。所以在绝大部分情况下,都不会出现为了充电而走很远的情况。

所以现在回到这份报告上来看,新能源汽车用车成本可能比燃油车更高,这个结论在美国地区极大可能适用的,但在国内,明显是有失偏驳。

事实上,根据我身边朋友的反馈以及网上的一些数据显示,新能源汽车的使用成本基本要比同价位的燃油车低一半以上,如果用车场景更多的局限在短途通勤,新能源汽车绝对是一个好的选择。

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