发表自话题：小伙凌晨踹门三分钟救邻居一家六口
文|二哥头
从今年三月以来，中国新能源汽车市场是越战越猛。
根据乘联会的数据显示，刚刚过去的9月，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%，渗透率也一路飙升至21.1%，即使拉通全年来看，今年1-9月新能源汽车的渗透率也已经达到了12.6%。
显而易见的，新能源汽车市场已经由此前单一的政策驱动，转向了市场+政策双线驱动。新能源汽车被更多的消费者所接受。
不过在市场一片欣欣向荣之下，却有机构发出了质疑的声音，当然，不是质疑新能源汽车的发展势头，而是对新能源汽车的用车成本产生了怀疑。
近日，美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份题为《比较：电动汽车和内燃机车的真实世界成本》的报告，它们将电动汽车和燃油车的实际用车成本进行了对比，得出了以下结论：开电动汽车并不比燃油车更便宜，某些情况下甚至会更贵。
支撑它们这个结论的，有以下几个原因，第一点：电动汽车除了日常的用车成本外，还有包括家用充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税和“空车里程”四项额外成本；二是电动汽车的充电成本比燃油车的加油成本更高；三是不同地区充电成本的差异比汽油价格的差异更大；四是寻找可靠的公共充电桩需要花费大量时间，而且从20%充电到80%至少需要30分钟。
简单来讲，本篇报告的大意就是电动汽车存在诸多隐形成本，明面上电费比油费便宜，但综合来看并非如此，甚至于在某些状况下相比燃油车更高。
不过事实真的如此吗，在我们看来，这篇报告如果是面向美国读者的，那可能没有任何问题，但直接套到中国市场，明显不适用，存在诸多问题。
我们随便找几个文章中的观点，都能发现在中美两国不通用，比如文章说的电动汽车的充电成本比燃油车的加油成本更高，我们直接用数据说话。
根据国家电网的数据显示，2019年，我国销售电价平均每千瓦时0.611元，低于美国的0.732元。其中民用电价格我国更是处于低位。
在来看油价，以重庆地区为例，目前92号的汽油价格已经来到近7元以上（近几个月数据），相比之下美国的汽车有还维持在5元左右（6月数据）。
所以美国市场是属于电费相对贵，油价相对便宜，一来一去之间，电动车的成本优势自然就被抹平了不少。
但以上这个结论只适用于美国，对于中国消费者而言，电价明显比燃油价格更具优势。
再比如文章提到寻找可靠的公共充电桩需要花费大量时间，这在中美两国也是存在巨大差异的，美国地域广阔，且人口密度远不如中国高，因此建筑集群的密度也相对低很多，找到一个充电桩可能会花费很多时间。
但国内充电基建明显领先，以重庆为例。无论是商业地区还是普通的住宅区，基本都有公用充电设施，根据中国充电联盟数据显示，截至2021年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台（注意，这里是公用类充电桩），此外还有很多用户有私人充电桩。所以在绝大部分情况下，都不会出现为了充电而走很远的情况。
所以现在回到这份报告上来看，新能源汽车用车成本可能比燃油车更高，这个结论在美国地区极大可能适用的，但在国内，明显是有失偏驳。
事实上，根据我身边朋友的反馈以及网上的一些数据显示，新能源汽车的使用成本基本要比同价位的燃油车低一半以上，如果用车场景更多的局限在短途通勤，新能源汽车绝对是一个好的选择。
