时值我国十四五规划的起始元年，面向未来15年汽车产业发展新起点，我国《新能源汽车产业发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地。其中内容表明，至2035年我国节能与新能源汽车销量将各占一半，传统汽车要实现全面电驱化。
对于新兴企业而言，电驱化的目标并不难，旗下产品保有量少，可以随时改变升级。可于传统车企而言，健全的燃油车体系想要短时间实现全面电驱化，可不只是研发推出一款新能源产品这么简单，如何确保电驱化后产品口碑、利用好现有燃油车体系、稳固现有用户群体等等，都是这类企业不得不面对的现实问题。因此，不同于新兴企业直接研发纯电车型，传统燃油车企业在寻求突破的同时，还在找寻一个过渡办法，既能满足汽车市场发展未来需求，又能利用好现有燃油车资源，不至于造成资源浪费。
在这样的背景下，集燃油与纯电优势于一体的混动技术，被众多传统燃油车企业发掘。据了解，正常情况下，混动系统的节油率可达30%-40%，能够有效地帮助车企满足油耗标准，是传统燃油车企全面实现电驱化之前，有效的过渡技术方案。正是基于这一点，混动技术成为纯电技术后，传统车企寻求的第二大突破方向，短时间迅速崛起。
提及混动技术，这里就不得不提到以混动技术闻名的广汽本田。2016年，随着雅阁锐·混动进入中国，广汽本田锐·混动技术正式进入中国，同时开启自己的低碳转型之路。此后推出的
奥德赛(参数|图片)锐·混动、皓影(参数|图片)锐·混动、凌派(参数|图片)锐·混动组团出道，锐·混动联盟正式成立。依靠本田专业的动力技术，以及严格的品质把控，锐·混动联盟获得专业媒体与用户的好评，并在市场迅速积累用户群体，截止至目前，累计销量超过20万辆。
作为世界闻名的发动机大企，Honda本田以“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想，开发新一代动力总成，简称为“地球梦”发动机，广汽本田燃油车型现在就是采用的这个类型的发动机。诸如广汽本田雅阁(参数|图片)上的1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机、广汽本田冠道(参数|图片)上的2.0L VETC TURBO发动机等等。而在锐·混动联盟系列车型中，广汽本田采用的是SPORT HYBRID I-MMD高效节能双电机混合动力系统。作为搭载该系统的首款车型，雅阁锐·混动曾于2018年在燃油完全耗尽时行驶出2143.8公里总里程，震惊整个车圈。换而言之，跑1200公里的单程，开着这台车只要中途随便找个加油站补充一点燃油就可以。
不同于雅阁锐·混动，同系兄弟中的皓影锐·混动，采用的2.0L第三代I-MMD双电机混合动力系统，可实现综合最大功率158千瓦，最大扭矩315牛·米，相比CR-V上的第二代I-MMD混动系统，热效率得到有效提升，同时减小了IPU尺寸。此外，身为锐·混动联盟中的大型车，奥德赛锐·混动在保证有效空间使用率的同时，进一步优化动力经济性。即便是面对3孩家庭，在满员的情况下，百公里5.8升的油耗，能有效缓解用户长途旅行的高油费带来的压力，舒缓焦虑感。
在驾驶方式上，与传统燃油车的动力模式不同，I-MMD混动车型具备仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、电机驱动发动机发电的“混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”三种模式，全过程皆交给行车电脑自行判断控制并切换，无需手动介入切换，驾驶更为方便。
不可否认，广汽本田的I-MMD混动系统在驾驶感和经济性间找到了最合适中国消费者的平衡点，同时也解决了自身未来低碳化、电驱化的最佳过渡方案。而且诸如凌派锐·混动车型此类低价位车型的推出，对于更多圈层的消费者也是福音。作为混动市场的后来者，面对丰田混动家族这样的强大对手，本田这一系列的动作有条不紊，丝毫没有一个新手的盲目，反而更清楚自己想要什么，及时利用好自身优势，在动力系统方面专注突破，这样的勇气让人佩服！事实证明，这样的勇气也并不是盲目托大，从2016年至今，广汽本田混动车型成功在国内市场强势抢占前排位置，获得了大量用户支持。
对于纯电车型，广汽本田研发混动车型的同时，并没有落后。广汽本田理念VE-1作为首款纯电车型，基于成熟SUV平台打造，于2020年9月，在北京车展上正式上市，售价区间为15.98-18.38万元。与混动、燃油车型不同，理念EV-1首次导入SPORT EV技术，拥有成熟可靠的品质。除了理念VE-1，根据广汽本田的战略目标，后续还将推出多款纯电车型，进一步丰富品牌新能源车型矩阵。
其实在生产优质产品的同时，广汽本田没有忘记实现“零事故移动社会”的品牌目标，于全国各地参加各类专业安全展会。其中就包括安行中国，作为国内唯一以“全域汽车安全”为核心的大型公益平台，安全理念与广汽本田不谋而合。自2008年成立以来，安行中国始终围绕着道路安全与汽车安全两大方向，年复一年从无间断地坚守，以公益之名行遍祖国大江南北超100座城市，助力改善全民安全出行习惯。在广汽本田看来，这也是宣传品牌“你，最珍贵”安全理念的最佳选择之一。
在安全方面，广汽本田可谓是目光长远，在大多数车企只顾着保护自己之时，车企就在考虑如何降低对方攻击力，从而让双方都相安无事。为此，广汽本田开发ACE承载式车身，其最为不同的地方，是车身前部的溃缩区，能在面对正面碰撞时，用顶架和下横梁分散及吸收能量，并进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁及对方车辆吸收碰撞能量的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。这是一种“兼容车身”，即便是不同体型的两车相撞，也不会让任何一方受到太大损伤，可有效保护自己，同时也减轻对他人的伤害。
关于这种“兼容车身”，还有一点，那就是本田率先提出的降低行人伤害的缓冲式构造。这是基于本田“你，最珍贵”安全理念下，研发的一种保护乘员，同时也保护其余交通参与者的安全结构。原理是当车辆与行人发生碰撞时，为了降低车辆对行人的冲击，车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构等缓冲部件，当任一部位撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，进一步降低伤害。值得一提的是，这种安全结构在现实生活中有着不错的实际路况表现，良好的口碑，也使得这样的结构在汽车行业中逐步得到普及，不少知名车型也采用了同样原理的安全结构。
除了被动安全防护上的周全考虑，广汽本田充分利用锐·混动联盟的智能优势，搭载众多主动安全防护配置，进一步保护用户，实现全域安全驾驶。其中包括360全景影像系统、后视广角摄像系统、后视动态提醒系统、倒车雷达系统等驾驶辅助功能。另外，在皓影锐·混动此类高人气车型上，还搭载有交通标示智能识别系统、盲点显示系统、盲区监测系统、碰撞缓解制动系统、附带低速追随模式的ACC、主动转向照明系统、车道保持辅助系统、车道偏离抑制系统等高阶ADAS，能在用户没有留意或者反应不过来时，及时采取措施，保障行车安全。
“保护他人，也是保护自己”，或许广汽本田真正理解到了这一点的奥义，并将其用于自身的安全防护上。实际上，行车安全的根本不就是如此吗？只有真正“以人为本”的安全设计，才是设计的目的，如果仅仅只是单方面的保护，也只会将人-车-生活的联系进行隔断，是不可取的。
写在最后：
现如今的新能源市场，纯电技术正面临突破瓶颈，如何实现废电池利用、能量密度与安全兼顾等问题，都需要去解决，不过要想实现突破，时间谁也说不准。与纯电技术相比，混动技术成熟，对电池能量密度要求不高，同时又能满足低碳化的社会目标，尤其是随着十四五规划的推行，未来短时间发展前景可观。据相关专家分析，在经过中国全力以赴推动纯电汽车十余年后，混动技术将于2021年后，迎来行业曙光。
广汽本田身为传统燃油车企，面对新能源转型，这种稳重突破，循序渐进的做法，积极承担起了一个大企的社会责任感，同时锐·混动系列产品更为可靠的安全性能，贴合广汽本田“Safety for Everyone”的安全理念，能有效保障行人与驾驶者、乘坐者的安全。以“梦”为名，推动汽车发展，广汽本田未来发展之路还很长，也更值得期待。
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