受疫情影响,2020年国内车市销量小幅下滑,但新能源汽车市场势头很好,相比2019年增长了9.8%,不过并非车企都能顺势上涨,比如北汽新能源,销量大跌82%,要知道,它曾经连续6年拿下中国纯电动汽车销量榜第一,风头甚至盖过了比亚迪。
究其原因,一方面是它主攻的B端市场已经饱和,另一方面则是在C端市场(普通消费者)没有让人满意的产品,最终导致销量大幅下滑。为了谋求"由B到C"的转型,北汽新能源早在2016年就推出了高端品牌ARCFOX极狐,当时北汽新能源势头正猛,按理讲抓紧推出新车转型并不难,然而,直到去年ARCFOX极狐才正式推出首款车型ARCFOX αT。
ARCFOX αT(参数|图片)定价24.19万元起步,与同样主打高端市场的蔚来ES6相比具有明显的价格优势,且还有麦格纳、华为等知名品牌背书、德·席尔瓦的外观设计、超650km的续航以及L2.5级自动驾驶,看上去产品力不错,结果却是出师不利,上市三个月仅售出767辆,与其他竞品车型相比很惨,对销量下滑严重的北汽新能源而言也没有太大作用。
前不久,ARCFOX极狐αS正式开启预售,新车定位于中大型轿车,预计将推出708S、708S+以及H三种版本,有 603公里及708公里两种续航可选。据介绍,极狐αS外观、内饰均采用了简约风格,比如车内省掉了大部分实体按键,取而代之的是三块大屏,看上去很有科技感。
当然,科技感不仅仅是一种视觉感受,更该是实打实的体验,这一点极狐αS估计是具备的,华为官微显示,将于联合极狐汽车于4月17日发布新一代智能豪华纯电轿车αS,意味着新车很可能搭载了华为的HiCar,将给消费者创造智慧出行体验。
同时,极狐αS还率先搭载了华为提供的自动驾驶方案,且是全球首款搭载激光雷达的量产车,计划打造"全球自动驾驶新标杆"。听上去很不错,但不能忽视的是,在当下消费者眼中,智能化配置只是加分项,他们更看重汽车产品的品质。
而北汽新能源当初以低价打入市场,主要面向分时租赁公司,然后再去赚补贴,技术没有太大改观,产品上缺少后续研发,即便是高端车型极狐αT卖点仍然是各大知名供应商(参数|图片),再看比亚迪,已经独立掌握了三电技术,其中就包括大名鼎鼎的刀片电池。
另外,北汽新能源近年来口碑下滑也很严重,比如3个月内"四连烧"、前不久发起大规模召回等等,给消费者留下了不安全的坏印象,甚至有网友质疑,北汽连中低端车型都做不坏,怎么可能做好高端?而在服务方面,北汽狐总裁威胁消费者也让其被处于舆论的风口浪尖,在这样的背景下极狐αS想要取得成功并不容易,2021年ARCFOX 实现1.2万辆的销量目标同样并非易事。
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