2020 年特斯拉 model 3 是否值得购买？

任何人都无法保证绝对的客观。

但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。

本篇买车指南您可能会看到：

直观明了的特斯拉不同版本在配置上的区别特斯拉model 3各车型配置上的对比分析，明确重点对于特斯拉一些必要的前置科普3月28日更新内容：特斯拉model 3整体分析，快速抓住买车分析要点（小白向）3月29日更新：特斯拉model 3 VS 宝马3系比较4月1日更新：特斯拉model 3VS 奥迪4AL的比较（采纳部分知友建议调整了比较内容）4月4日更新：特斯拉model 3VS 奔驰C级的比较（完）

先简单聊一聊特斯拉model 3近况：

首先国产的价格目前是¥323,800，加上补贴¥24,750后，实际价格为¥ 299,050，这也是买一台国产model 3最低程度需要准备的预算。

这预算意味着很多个性化的东西都要加钱：比如说油漆model 3目前默认只有纯黑色车漆，选其他颜色，哪怕是白色这种常见颜色，也统统要加钱，按马斯克的说法这可以极大提高生产效率——1913年福特引进流水线生产汽车时，他也是这么干的。

车漆可以加钱选别的，而内饰目前只有黑色的选项，很显然这一阶段的国产特斯拉model 3所需要的是提升产能尽快交付，所以丰富配置这种事儿就被放到了后面。

正文：

那是不是意味着model 3的配置不行呢？

这个问题要看和谁比——和自己比以及和对手比。今天先说说和自己比的情况：

为了尽可能一目了然看懂特斯拉model 3，我专门制作了这款车的配置价格阶梯：

这个图中基本上把特斯拉官网上不同车型的配置变化囊括进去了，你可以看出来总共3款车型，价格逐次升高的同时，都分别增加了哪些配置。

事实上对于特斯拉来说，由于它本身的理念不同，也就导致了在配置策略上和传统车企是完全不同的路线。

标准续航升级版：以标准续航升级版为例，作为model 3的低配车型，的确起到了拉低入门价格，吸引大家去店里咨询的作用，但是和一般车企以中配车型作为销售主力不同的是，国产的标准续航升级版才是特斯拉在国内的销售主力。

这个版本的配置其实也就是特斯拉给出的“基础配置”，当然有一点需要提一下就是特斯拉并没有传统车企那样的配置单，基础配置也只是特斯拉所认为的“基础配置”。事实上这个入门级的标准续航升级版配置，和BBA比较一点都不低甚至高了不少（这个之后会有专题解读）。

标准续航的配置都是属于缺少也不觉得有啥，但有了对体验有很大提升的。例如座椅加热、中控储物台，折叠加热后视镜以及路人皆知的Autopilot。

长续航全驱版：按照传统的认知，这大概算是“中配车型”，参数方面续航提高145km，提速升级4.6秒，升级四驱，后排座椅加热、高级音响、一年高级移动服务（包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐和多媒体功能、可通过移动蜂窝网络更频繁地进行OTA软件升级、互联网浏览器）、LED雾灯这些配置相比14万的溢价来说……似乎并不那么具备性价比。

对于音乐爱好者来说音响的提升很不错，加速从5.6秒提升到4.6秒对于普通用户来讲，实际体验不会天壤之别。四驱在市区用途非常有限，移动连接服务只免费1年，雾灯应该不会有太多人在意是否LED的，内饰地垫就更不用说了。

也就后排座椅加热还有看点，但是这样算下来，作为中配车型的长续航版本需要加14万元，换来主要是145km续航、四驱、音响、后排加热的提升实际上不但支撑不起来这个溢价。也无法完成销量。这款车型在中国的定位，预计会被未来的长续航后驱型替代，价格也会进一步下沉。

作为model 3的高配车型performance，参数方面7万的差价换来了5km的续航提升、3.4秒的百公里加速、19寸轮毂、高级卡钳等等，这些提升需要7万的溢价，其中轮毂本身价值6000，那么剩余的62000元的溢价对于性能车来说其实是非常划算的，因为零百加速从4.6秒提升到3.4秒，这意味着model 3的加速度已经不输给很多超跑了。因此performance车型抬高售价区间，提升产品形象的作用倒还是在的。

事实上特斯拉作为一个新的车企，它的产品的确没有合理价格配置阶梯。

但这样并不意味着不好——对于想买特斯拉model 3的人来说，要做的选择也明确很多，预算有限选择标准续航升级版，需要高续航、四驱模式就选择长续航版本，需要性能就选择performance版本，简单粗暴。

另外需要说明一点是，这个表里没有56000元的FSD，这个配置的选取与否会直接改变model 3的定位。在我看来买特斯拉最大的意义就在于AP和FSD，因此这两项其实是必选的。（当然也有人选择不安装，那么这时候特斯拉除了品牌价值之外，在其他方面的产品力就会削弱很多。

所以就有了另一张加上FSD后的价格配置阶梯表：

表上的内容没啥变化，唯一变化的是三台车都加装了FSD，价格区间也从原来的30-50万变成了35-56万。

根据我打听到的消息，目前特斯拉FSD选配的比例大概只有不到10%。一方面是大部分人仍然认为FSD价格太贵，另一方面是有无FSD的体验差异就目前来说还不是有那么显著的差异。

但需要特别注意一点是，虽然FSD可以后期加装，但是涨价是免不了的——按马斯克的计划，FSD将来会随着功能完善持续涨价。这个事情是可以预见的，因为2019年5月，特斯拉已经对其FSD系统进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元，随后又从6000美元涨价到7000美元，在国内定价56000元。

鉴于56000元也不是谁都能随便拿出来的，所以FSD都提供了哪些功能还是需要说明一下：

自动变道功能：在开启Autopilot的时候打转向灯，可以向对应车道自动变道的功能。自动泊车，仅限两辆车（或障碍物）中间，侧方和入库这两种方式都可以。智能召唤（Smart Summon）：可以从停车场让你的车自动开到你身边，主要场景是超市购物后手提着一大堆东西不方便走动的时候，可以在门口等候你的特斯拉自己过来。NOA功能：NOA有两个作用，一个是可以按照车机导航的路线自动驾驶将车开过去（需要在特定道路，例如高速），另一个是结合高精度地图后，特斯拉可以在高速上自己开自己超车自己驶入驶出匝道。

目前FSD实现的功能就以上四项，基本上都是属于非常有“科技感”的功能，如果你想体验“科技感”那么FSD是必须加装的，但如果你更相信自己手握方向盘的感觉，那么FSD确实没有必要购买。

解决了基础问题之后，对于比较懒的人来说，可以等后面我会给大家将特斯拉model 3 和目前国内的豪华品牌对标车型做个对比，方便参考购买。

3月28日更新：

知道小白买车遇到什么情况最可怕吗？ ——最可怕的就是，你拿着几年的收入，看了一些充值/无脑吹嘘视频后，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。

这时候你该怎么办呢？卖掉一下至少几个月的收入就没了，不卖就得将就用一台并不适合自己的车好几年。然而推荐车的某些所谓KOL们，却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……

所以对于目前最火的特斯拉model3，在准备掏钱之前，除了确认配置是否符合你的需求以外，还要做的一件事，就是知道如果能拿出购买特斯拉model 3的现金，同样可以去看的车型有哪些。

毕竟你自己的钱，选择权应该属于你自己，而不是看几个大V视频就兴冲冲去下单......

前边和大家简单分析了特斯拉model 3现在销售3款车型的配置后，你可能会同样尝试用其他品牌的车型对比model 3，但是面对眼花缭乱的配置和价格，如何能知道大致上哪款车比较好呢？这就是接下来需要科普一个概念——价格重心。

我们知道通常情况下，一个车型会根据不同的配置，分成几款甚至几十款，买高配车型就多花钱，买低配车型就少花钱，而部分品牌的高低配车型价格差往往能差出十万，这时候如果能知道大多数人愿意为这台车花多少钱，那就是一个很有参考价值的数据。这个东西就是价格重心。

那么就目前（3月）而言，大多数人平均下来愿意为特斯拉model 3花多少钱呢？

价格销量气泡图是个很好的参考：

销量的比例是问了几个特斯拉销售后的出来的，从图中可以看到特斯拉model 3的绝大多数销量就是国产的标准续航升级版。

这张图表是我专门针对电动车制作的，除了常规的纵轴代表价格以外，横轴我选择了用目前大家最关注的的续航里程而不是传统车的轴距来使用。

从图上可以发现，特斯拉model 3目前的产品配置是有问题的——国产标准续航升级版占了绝大多数的同时，长续航和performance版本销量几乎可以忽略不计。

表面上看似乎体现了国产特斯拉的统治力和吸引力，但从长远讲其实很有问题——目前近乎90%的销量集中在一款车型的情况下，也就意味着极其容易被对手针对。举个最简单的例子：对于极星、小鹏P7、比亚迪汉来说，只要做到配置、性能好于国产model 3的同时，价格再低一些，那么就会对特斯拉产生一定威胁。

而特斯拉应对起来就会比较被动，因为30-40万的价位上，model 3出现了一个极大的空缺——这也是为什么最近又消息说要推出国产后驱长续航版的原因。目前没有第二款走量高配车型可以下放的它，被各大品牌针对性“围攻”销量最高的车型，肯定会很难受。

不过这对于正在考虑是否购买特斯拉的人而言，要考虑的就很简单了：

目前国内的特斯拉model 3基本等同于只有一款车型，这款车和其他豪华品牌比起来怎么样？

关于国产model 3 和对应豪华品牌车型大致上价格重心的对比，我也帮大家统计好了：

关于数据的来源，之后每台车会详细解说

实际上可以发现，国产特斯拉model 3定位卡的十分精准：

轴距方面，它是超过BBA里的两个B和雷克萨斯的，输给的奥迪和凯迪拉克价格重心远远低于model 3.BBA实际上都有优惠，指导价和成交价相差的很远，而特斯拉是统一的指导价格，所以是不能拿指导价格比较的，通过价格重心，即实际大家愿意为这款车付多少钱来看，买一台特斯拉model 3 人们普遍要比买BBA的同级车愿意花更多的钱。那么买model 3放弃BBA的是傻吗？显然不是，而是有必然存在的理由。实际销量上model 3在中国由于上海工厂刚刚产能爬坡，所以还不是很高。但就2月份直接制霸新能源车榜单的销量来看，很有可能会复制在美国压制BBA的情况：

所以对于特斯拉model 3值不值得买的问题，因为我们已经知道了两个事实：

特斯拉model 3在美国早已霸榜，对手是BBA的燃油车国内刚开始国产，2月就已经在新能源榜单霸榜（对手不是国产新能源）

所以对于一个非科技爱好者来说，买特斯拉model 3到底值不值的问题，其实可以转换成特斯拉model 3相对于其他豪华品牌的车来说究竟如何。

如果你经常看BBA的车型并对此胸有成竹的话，相信此刻买不买特斯拉你已经心里有数了。如果你对豪华品牌了解不多也没关系，因为随后我就要针对传统豪华品牌的车型，和特斯拉model 3逐个对比分析一下。

可以提前说的是，这个分析结果，连我都没预料到......

看这个表是不是太长了？没关系我会把疑问可能比较多的项解答一下：

注：表格对比的是两款车配置的差异项，即如果一个配置两车都有，那么便不会在表中出现。（除非两者差异很大）

首先是对比车型方面并不是简单的用指导价相近的车型对比，因为前面我也说过传统车企新车推出一段时间有多少会有优惠，而特斯拉是直营店统一价格，因此需要找到目前成交价格和国产model 3接近的车型对比。成交价格方面我参考的是 @孙少军老师推荐的车行168，再配合上老司机和懂车帝里面的真是提车内容，尽可能去接近真实情况。（当然各地具体价格还是会有所不同，这个是没法避免的）而宝马这个目前有两款车型的成交价格和model 3接近：325i M运动耀夜套装和 325Li 首发版。市区通勤补能：对于市区通勤来讲，如果有家用充电桩的情况下，基本每天你的车电量都是90%（不充满），完全没有任何补能的烦恼。如果有家充两台车在方便程度上其实旗鼓相当。即便没有家用充电桩，那么也可以利用购物的机会，每周选择一些有超充站的地方进行购物，虽然目前特斯拉超充站经常“车满为患”，但购物频率一周一次大多数人也可以接受，本来想给旗鼓相当，但是这里姑且给不足吧。造型方面考虑的并不是审美，而是有无特殊的外观，例如运动套件。这个算是给宝马送分了。空间方面，因为每个人身高体重不同所以最简单的方式就是比较轴距，以及后排座椅是否可以放倒（空间安排是否灵活）。在这点上model 3后排座椅可以放倒，而我在汽车之家上查到的宝马3系后排座椅是不可放倒的，再加上轴距也是model 3长一些，所以这里model 3胜出应该没什么问题。内饰：特斯拉的内饰走极简风格，对于99%的普通人来说，基本上对任何豪华品牌都是完败。行车安全配置方面，虽然官网上并没有提，但实际上model 3的功能非常全：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应远近光、胎压监测都是比宝马3系多出的功能。而宝马3系比model 3多出的行车安全功能就只有防爆轮胎、主动刹车、驾驶疲劳提示和胎压监测——毫无疑问虽然都有主动刹车，但是model 3的应该要更好用，那么剩余的行车安全配置中，可能对于经验丰富的老司机讲似乎宝马的防爆胎更有用一些，但开车的更多还是普通人，对于大多数普通人来讲特斯拉model 3的配置多更实用一些。本来想给特斯拉优秀，但怕是会被大群老司机喷，所以姑且还是给个旗鼓相当吧。多媒体配置这块，实际上除非音乐爱好者，否则对于大多数人来说，15寸大屏更实用。不过耀夜版这里是个卖点，因此就让两者旗鼓相当好了。污染防护这块儿，model 3只有普通滤网，不能加装HEPA是个遗憾，这里宝马胜出。售前/售后：直营店价格固定，不用和销售斗智斗勇的体验其实非常好，售后这块特斯拉目前做的的确不好，所以这项暂时两者平手好了。

总结：可能会有读者觉得我有意突出model 3的优点，但实际上并非如此。因为就单纯比较配置的数量上来说，实际上国产model 3的配置确实要比宝马3系丰富的多。这也是比较之后让我感到很意外的一点——显然model 3国内2月上榜不是没有原因的，毕竟“懂车”的是少数，而占大多数的普通人会考虑更全面一些不对么？

而特斯拉也并非我们想的那样小气、“什么都不给”。

哦对了，还有个长轴距的版本我也进行了比较：

和上一张表的区别主要在于：

对于同价位长轴距车型来说，model 3的空间从“完胜”变成了不足，毕竟后排放倒功能用的少，更多还是比拼轴距。但是多媒体配置上，因为长轴距车型没有哈曼卡顿，所以特斯拉model 3就由“优秀”变成了“完胜”

实际上如果不经常长途出行的话，我们对这两台车的各个项目进行逐一比较、打分，汇总后的结果上来看，特斯拉model 3确实胜出了，这也多少能说明了为什么在美国市场上特斯拉model 3已经吊打BBA同级车了。

实际上这个比较我是在“拉偏架"的，例如市区出行这一项里，其实有家用充电桩意味着无需考虑补能，而宝马还得定期去加油站，但我就按照没有充电桩打分了，可以说宝马占便宜了，还有几个项目也是如此。

最后的总结：

有大量长途出行需求请直接选宝马3系，如果大部分时间只考虑市区代步，那么可能特斯拉model 3要更适合一些。至于说那个车操控更好、底盘更好，还请自行试驾体验，并给出分数在做最终的抉择。

如果宝马3系的优惠更大一些，那么两者才可能达到相差无几的情况。

4月1日更新：

本篇买车指南您可能会看到：

特斯拉model 3和奥迪A4L多方面对比分析对比内容的增加与权重调整，更符合实际情况目前特斯拉和奥迪的情况解读特斯拉和奥迪A4L的差异点选择购买建议

写在前面的话：

大家好，我又来了，续上次特斯拉和宝马3系的对比之后，得到了很多知友的宝贵建议（尽量采用啦）今天继续讲特斯拉和BBA之间的购车参考，之前是宝马，这次是奥迪。

奥迪和特斯拉的共同点？大概是科技？

不过奥迪的天赋大概全点到灯上去了，而特斯拉，点的是自动驾驶。

在我的印象中，奥迪一般优惠幅度应该是BBA里比较大的，这点对于普通人来说有很大的吸引力（可能都是30万的车，一个优惠5万一个优惠10万，那么很多人都会觉得买优惠10万的更值得，这没有对错之分，是人性的选择）。

而特斯拉是统一指导价，从表面来看似乎特斯拉在“第一感觉”上就吃亏了，但其实不然。

因为奥迪优惠大的同时，对选装加配的要求可能也会更高一些。（不然4S赚不到钱会卖你车？）如果不会谈价格，那别人买奥迪便宜，到你这里可真未必是这样。而特斯拉这种走直营体系的好处就是至少不用那么勾心斗角。

所以说来说去这个优惠多少那个优惠多少，不如实实在在详细对比一下大部分人关注的配置方面，看看在价格差不多的情况下，特斯拉model 3和奥迪A4L的产品力究竟如何？

成交价格上依然以 @孙少军老师推荐的车行168为主，和国产特斯拉model 3接近的奥迪A4L有两款，分别是2019款 40 TFSI 运动型国VI 和 2019款 45 TFSI 个性运动版国VI。（这里多分享个题外话，就是奥迪A4L的最低配35进取是没有车的，即属于真真正正的“功能车”的类别，最低配的唯一作用就是吸引你进店，你甚至无法预订到这款车）。

第一台车（40 TFSI运动型）的对比：

参考了部分知友 @冰封山麓 @Johnson @张鲜森等人的意见后，我对打分的项目内机制进行了如下调整：

续航水平和长途补能项目，如果相差比较大，那么获胜一方获得的分数权重为原来的2倍。因为对于大部分普通人来说，没有随处可见的加油站确实要会让他们增加好几分顾虑。与此对应的，增加使用成本的详细说明，其中油价按最低计算，电价按商业高价计算，虽然对特斯拉不太公平，但这样更能体现油价和电价本质上的差距。增加维修保养费用这一项，以6年总费用为准。增加收纳空间这一项，特斯拉的前备箱空间，以及因为没有变速箱省下来的车内空间是很多人在比较中都忽略了的。为什么不增加保值率和考虑电池衰减：保值率是卖车的时候才会考虑的事情，而通常普通家庭一台车往往要开6-8年，这时候保值率区别不大。而电池衰减，特斯拉平均每年0.5%，以目前特斯拉车主的反馈来看，买了之后很少有人在意这么点儿衰减。（脸黑衰减过高，按规定让特斯拉换就是了）

特斯拉model 3 VS 奥迪A4L 进一步解读：

给2倍权重的续航水平应该说更符合绝大多数普通人的要求，这里特斯拉输了真没什么可争议的，直接输4分已经很大程度上削减了特斯拉在普通人眼里的优势。市区补能这块儿我的新建议是，如果你有条件安装家充，那么这里应该是优秀，但考虑到大多数城市车位非常紧张，有私人车位的毕竟还是少数人，所以采取了按照无家充的计算方式。空间方面说实话每个人身高体重都不同，所以一些细节上的比如前后排对比起来是高还是矮的问题完全可以在实际体验的时候解决，去看车之前，唯一能客观比较的就是轴距。收纳空间这个指标之前我确实忽略了，实际上由于电动车没有变速箱的原因就已经在中控台下方节省出了大量的空间，而特斯拉更是进一步挖掘了前机舱的空间。

基本安全配置方面，奥迪A4L比特斯拉model 3多了后排侧气囊，虽然两者其他气囊完全一样，但奥迪多出来的气囊终究能给后片乘客带来更多的保障。电子配置方面虽然奥迪本身在BBA行列中以科技感见长，但对上特斯拉后，发现很多配置真的没有特斯拉完善......售前售后这块前边已经说了，虽然奥迪确实优惠高，但价格需要你自己砍，并且可能还要额外加装，而特斯拉虽然没有优惠，但也没有响应的麻烦。使用成本这部分中，给特斯拉按照2元/kwh算是比较贵的商业充电桩了，其实目前大多数公共充电桩收费都在1.5元/kwh左右，加到2元/kwh还考虑了充电所需的停车费。但实际上如果用家充成本可能不到1元/kwh。油价这部分目前按国内40美元为底部区间计算，将来油价再升高到70、100美元时也会进行相应的调整。不过你会发现，在油价最低的时刻，依然是电价更便宜，所以出行成本这一块特斯拉确实有它的优势。维修保养费用我专门找了特斯拉销售确认，一个比较靠谱值得参考的特斯拉model 3维修需求如下。空调滤：每年一换，官方配件价格258元，工时含税124.3元。刹车油：每两年或40000km更换一次，以先到为准，官方配件价格132元，工时含税621.5元。冷却液：冷却液，每四年或80000km更换一次，以先到为准，官方配件价格352元，工时含税62.2元。空调干燥剂：每六年或120000km更换一次，以先到为准，官方配件价格450元，工时含税497元。定期检查，建议每两年前往服务中心进行一次全车检查，以确保车辆状态良好，工时含税621.5元。

以上项目，按3年6万公里算总共需要花费：1146.9+753.5+621.5=2521.9元，对比奥迪A4L的约11645元明显节省不少。

加上在续航里程和长途补能增加的权重之后，国产model 3 VS 奥迪A4L 40TFSI运动型的最终比分为20：16，特斯拉的产品力仍然胜出一些。

那么另一款奥迪（45 TFSI 个性运动版）又如何呢？

两张表中，四驱版本奥迪A4L在和特斯拉model 3对比时，与两驱版对比的主要的差异在于气囊是数量，这里四驱版和特斯拉model 3是一致的，并没有取得优势。

四驱的优势让A4L的加速能力从7.9秒提升到了6.5秒，但和两驱版特斯拉依然相差了5.6秒。以目前国内的道路情况来看，其实大多数时间都用不到四驱的功能。所以这里依然是特斯拉胜出。如果有需要用得四驱功能的朋友，参考时把四驱的分数加上即可。

总结：将对比内容调整更详细，并增加了续航和长途补能权重后，国产特斯拉model 3从对比上的产品力依然胜于奥迪A4L，事实上如果是一个不在意续航和长途补能人，那么选特斯拉model 3的体验，应该会好于奥迪A4L。

最后还有特斯拉model 3和奔驰C级的对比，整理好后就为大家放出来。

说实话，特斯拉model 3和奔驰C级的比较，确实也比较让人出乎意料......

2020年4月4日更新：

本篇买车指南您可能会看到：

特斯拉model 3和奔驰C级多方面对比分析对比内容的增加与权重调整，更符合实际情况目前特斯拉和奔驰的概况解读特斯拉和奔驰C级的主要差异点选择购买建议

写在前面的话：

大家好，我又来了，这次特斯拉对比BBA终于进入到最后阶段啦，最后帮大家对比下国产特斯拉model 3和奔驰C级。

和宝马以3系为核心不同，奔驰刚好相反——很多人的说法是，奔驰C级是小号的奔驰S。所以对于考虑买奔驰的人来说，动力、操控这两项基本不用考虑和奥迪、宝马比较了，但是在内饰和豪华感上，奔驰基本能赢，对小白来说，这是比较容易理解的奔驰的基本定位。

目前在售的奔驰C级，应该是2014年的第四代C级，代号W205，到2020年也有6年了。当然，几代几代其实不重要，聊这个的原因是奔驰C级在2018-2019年的改款中，少有的在还没有换代的情况下，就提前引入了48V轻混系统。

按照通常的规定，动力总成的改变属于大改款，一般到这时候距离更新换代就很接近了。而目前的第四代C级也有6年的时间了，参考一般合资品牌6-7年的产品寿命来说，奔驰C级可能即将迎来下一代车型，通常上下两代车型在各方面都会有很大的差别，买车的时候需要考虑这一点。（目前第五代奔驰C级的照片也开始曝光了，估计不远了）

但并不意味着现阶段的奔驰C级就一定不值得买，毕竟在去年（2019年）国内奔驰C级的销量是154614台，对应的宝马3系和奥迪A4L的销量分别是109161辆和168189辆，作为一个即将走到末期的产品而言，奔驰C级的产品力从销量上看并不差。

那么奔驰C级对上特斯拉model 3会如何呢？

成交价格上依然以@孙少军老师推荐的车行168为主，跟国产特斯拉model 3比较接近的也就C 260L车型，所以这次仅用一款C级和特斯拉model 3作对比：

你以为特斯拉对BBA会全面胜利？不，实际上这次奔驰C级赢了。

对比部分项目解读：

本次对比项目、内容和奥迪A4L完全一致，因此不存在给奔驰打广告的操作空间（事实上如果不是因为听取部分知友建议大幅调高续航和长途补能的权重，奔驰C级会略输给特斯拉model 3）续航水平和长途补能2倍权重还是有必要再强调一次，毕竟对于绝大多数普通人来讲，购买纯电动车最大的顾虑就来自这两方面，所以给奔驰C级多加了一倍的分数。收纳空间方面，虽然奔驰C级的后备箱容量比model 3多了大约55L，但由于model 3还有个前备箱，所以整体上收纳空间仍然是碾压奔驰C级的存在。我问了下特斯拉的销售，目前对前备箱的容量似乎没有一个准确的数值，后续我会调查清楚的。基本安全配置方面，C 260L比model 3多了膝部气囊，舒适性配置方面，两台车基本相差无几的情况下，显然对于绝大多数普通人来讲，C260 L的后排独立空调要比model 3的方向盘电动调节更实用。不考虑续航和补能带来的优势情况下，这两项是奔驰C级能战胜model 3的关键配置。实用成本方面前面已经说过了，特斯拉电费往高了估算，奔驰油费目前正处于阶段低点，但电费依然有优势。维修保养费用方面，C260 L明显要比奥迪A4L贵的多，对比特斯拉就显得更没有优势了。