发表自话题：特斯拉回应遭维权
2021上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现疑似车主维权事件。
在网传视频中，一名女子身穿“刹车失灵”字样白色T恤，站上特斯拉展台和特斯拉展车车顶，不停向周围高喊“特斯拉刹车失灵！”
因行为过激，目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
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特斯拉最新回应：不可能妥协……
据报道，特斯拉此前向记者回应称：
关于今日在车展现场发生的车主非理性行为，我们了解到当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。
据了解，今日上午，该车主通过非常规方式获取证件进入展馆，在展台周围进行直播，露出定制维权T恤，登上车顶大喊。我们在注意到该行为后多次言语劝解，但车主并未停止非理性行为。在与展会主办方协商后，考虑到该行为严重影响公共秩序，主办方协调公安执法人员劝离车主。
此前，该车曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车。
特斯拉称，近两月以来，公司始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。未来特斯拉还将继续紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。
针对车展维权事件，特斯拉疑似已以财产受损为名报案。
据界面新闻，针对特斯拉车展遭维权事件，上海警方透露，已介入调查。
另据财经汽车报道，下午2点，特斯拉公司副总裁陶琳在展台接受采访时表示，“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
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“刹不住车”的特斯拉
自特斯拉2020年在华量产以来，受到热捧，但特斯拉车门故障、自燃、加速异常等事故的发生频率也在增多。
21世纪经济报道记者整理公开报道和资料发现，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。
去年8月发生在温州的一起事故中，一辆Model 3在停车时，连撞十几辆车才停下来；
去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。
针对这些事故，特斯拉官方通常会拿出数据，指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。
但不少车主自述，称车辆突然失控，“没有误将油门当刹车”。
双方各执一词。
值得注意的是，针对近期发生在河南和海南的两起事故，和以往不同，特斯拉方面都在较快时间里作出了回应。但是，在特斯拉回应之后，车主都很快对特斯拉的声明予以反驳，两起事故仍然在持续发酵。
尽管已经发生十余起事故，但特斯拉的车辆失控、加速异常或刹车失效。
究竟是车主误操作、偶发个案还是特斯拉本身存在缺陷？
至今仍然没有答案，众说纷纭。
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刹车方式错误还是设计缺陷？
尽管按照特斯拉的说法，上述海南的特斯拉事故的发生原因主要是因为车主错误的踩刹车方式导致。
但是，这样的说法，仍然在网络引起争议。有不少资深车评人表示，在装有ABS系统的车辆上，先轻踩刹车再重踩的确会让刹车距离变长。在驾驶装有ABS系统的车辆时，遇到紧急情况只需重踩刹车即可。
不过，也有网友表示，“不管怎么刹车，踩刹车就是应该有减速的功能。不知道是否特斯拉的刹车设计存在缺陷。”
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“单踏板模式”暗藏隐患
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。
调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。
特斯拉中国对外事务副总裁陶琳曾经在个人转发这一报告时表示，美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长。这基本上意味着任何车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。
无论是否因为车主操作失误，但特斯拉频发的异常加速等事故，仍然值得警惕。事实上，以特斯拉为代表的部分电动车采用的“单踏板”模式（高动能回收模式），一直以来颇具争议。
所谓的单踏板模式，简单来说，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速(制动)等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。
虽然单踏板模式并非只有一个踏板，仍然配有制动踏板，不过，在这种模式下，用户开车时长时间将脚放在加速踏板而非制动踏板上，改变了用户驾驶传统燃油车习惯的方式，但是在紧急情况下可能会存在安全隐患。
如果消费者按照惯性误将“油门”当成刹车，而电动车普遍加速性能较好，就有可能会出现事故。
有特斯拉Model 3车主告诉21世纪经济报道记者，他在驾驶时就曾出现过几次踩错踏板的情况。“踩错踏板的原因，主要是因为以前开油车，脚大部分时间是放在刹车附近。现在会放在油门附近，有时候准备刹车，下意识往下踩，很有可能就踩在了油门上。”
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马斯克承认特斯拉质量不稳定
建议 “别在新车试产期间购买”
马斯克对特斯拉的质量问题并不避讳，他曾在一次采访中承认，“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意。特斯拉汽车的生产如地狱，目前仍在爬坡量产阶段，因此很难保证所有细节都不出问题。”
另外，马斯克还自曝，早期的Model S座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的。
但堪忧的质量并不影响特斯拉的销量。数据显示，2020年全年，特斯拉在全球的销量累积达50万，不仅完成了自己的目标，还坐上了全球新能源汽车销售的“头把交椅”。
特斯拉首席执行官马斯克建议司机在使用自动驾驶模式时，必须把手放在方向盘上，并保持注意力。然而，一些特斯拉司机声称，在使用自动驾驶模式时，他们并不会把手长时间放在方向盘上。
美国国家公路交通安全管理局称，他们认为全自动驾驶系统并不能使特斯拉汽车实现自动驾驶，如今可供购买的最先进技术也只能提供司机辅助，仍然需要司机保持全神贯注，时刻监控周围环境。
昨天晚上，新华社也针对此次事件发表了评论
对于消费者来说，为了能解决自己的问题，“体面”一词很可能一毛钱都不值。不然也不会坐奔驰引擎盖、站特斯拉车顶棚了。说到底，不是奔驰车主维权难，也不是特斯拉车主维权难，而是大多数消费者维权，都难……
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