发表自话题：特斯拉建议买吗
网友问题：
特斯拉Model 3怎么样？值得买吗？
网友回答：
驰车山前必有路
单说性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成绩，任何赛道圈速快于宝马3或AlfaRomeo Giulia。这么说可能伤一些非特斯拉车主的心，但是拿汽油车和特斯拉比性能本就是不公平的。作为Model 3和Model S的双料车主，在此长文中，我来分享一些对Model 3的感受。
这台车性能极为出众，完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶，超低的用车成本，可靠的质量。独辟蹊径的风格也让他有一些让车主吐槽的细节。但总的来说，对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者，绝对值得购买！看清条件，预算到位+独立车位+私人充电桩，Model 3是目前最佳选择。
晒一下车钥匙。平时手机可以作为钥匙实现无钥匙进入和启动，卡片式钥匙只作为备用。对车主来说，只要手机有电，就不需要携带车钥匙。
选购的心路
在购买Model S之前，我们的座驾是雷克萨斯ES300h 到讴歌TLX 再到宝马740Li，也曾开一段时间CT6，家里还有一台增程式别克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4万公里中，我们对Model S 100D的满意度依然极其高，Model S也成了我们有史以来用车强度最高的车。所以在为妻子选购车型时，特斯拉在我们心目中有比较好的形象。
通过漫长的试驾，马自达MX-5、保时捷718、宝马M3、阿尔法罗密欧4C 和Giulia四叶草、奥迪RS5等都给我们留下了很深刻的印象。但当我们开过Model 3 Performance的时候，所有的其他车型都成了陪衬，在试驾结束后20分钟，我们就立即在购车合同上签字了。
至今Model 3成为了家里被人抢着开的车，3.3秒破百的加速，前后双电机四驱，米其林竞驰4S运动轮胎，骚气的红外白内配色，低重心带来的信心满满的劈弯、刹车，全天候雨雪天气的稳定操控，还有轻松的Autopilot自动驾驶，所有的一切都让我们忘却了之前所向往的那些车，所有的这一切居然能汇聚在一个舒适的家用买菜车上。
有意思的是，在我们的Model 3拿到手不到48小时，好友震撼于这台车经验，立刻下了一个订单，现在他们也欣喜地开上了Model 3。
Model 3究竟有何魔力呢？
过硬的技术实力是战胜对手的基础。
续航：如果横向对比任何厂商的电动车，Model 3拥有实实在在的500公里续航（Model 3 四驱长续航版在美国EPA测试499公里，欧洲WLTP测试544公里，中国工信部测试580公里）。这与任何其他厂商虚标续航的现象，形成了鲜明的对比。
电池寿命：特斯拉的电池寿命也是最扎实的：我们之前的宝马740Li，3.0T发动机油耗逐年缓慢上升，比特斯拉的电池衰减严重的多。根据Tezlab的大数据分析，美国+加拿大的特斯拉Model S 18650型电池20万公里衰减预期为9%；Model 3 2170的成绩将要更出色，这比汽油车的性能衰减、油耗升高要更可靠。
电池温控系统：民用车里第一个采用液冷系统的厂商就是特斯拉，这个对寿命、快充和高负荷行驶都很重要。在此点名批评荣威Marvel X，风冷电池包，宣传文案里只字不提。同样采用风冷电池的尼桑聆风 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是应该告诉消费者真相？如果有人说Marvel X价格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？
效率：特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻，提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎，在同级别中是正常水平，而非大多厂商选择的205。
Model 3作为电动车的代表车型之一，重心低、动力顺，这使得他具有良好的操控底子。我们这台Performance版已经是可以轻松战胜四叶草、718等各路欧洲豪强，刹车距离32.67米，百公里3.3秒，过弯侧向加速度超过1G。在市区里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望尘莫及的。普通版本的Model 3对比宝马3系，也有着巨大的优势，4.5秒破百，超低重心的灵活性。更短的车身和更宽的轮距，带来的操控体验，让各路钢跑都望尘莫及。
安全性：
全新理念的车身安全构架设计，由沃尔沃XC90的安全团队操刀，彻底革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测，也拿到了最高的积分。
在NHTSA的官网上，可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。
侧面碰撞的结果，对比同级别的老款沃尔沃S60是碾压式优势。对比最新时代以安全性著称的丰田TNGA平台，雷克萨斯ES350（获得最高级TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是统治级的优势。目前没有任何其他车型在侧撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得这样的成绩。
抗翻滚方面，Model 3因为电池在底部、重心极其低，轮距脸的特点，比其他家用轿车更难翻滚。
既然要给老婆买一台车，那就买一台最让我放心的吧。也希望其他厂商在下一代平台换代时，跟上这一趋势，拯救更多人的生命。
完善的调教是发挥技术实力的关键因素：
Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适，不像奔驰C那么硬，也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计，保证轮胎性能得以全面发挥，并且各个环节完美的和谐匹配。
这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎，舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎，能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速，不得不感叹这台车的调教。
与Model S和Model X相比，Model 3也是当前滤震最软的特斯拉。
Autopilot是现阶段压制对手车型的最大单项优势：买了特斯拉的，对Autopilot都极其喜爱。没有买特斯拉的，对Autopilot都表示怀疑。如此争议的配置，成了最吸引客户一点，也成了他人质疑最多的一点。Autopilot本身也是对动力、转向、刹车、牵引力控制等等系统全面精细调教。
Autopilot的可靠性和安全性以及远超消费者的想象了，只要不可以忽视系统的警告，发生事故的几率比人类驾驶要低50%。在恶劣天气，电脑的视野也比驾驶员更清晰，比人类驾驶的安全性更高。在日常养护上，需要我们定期清洁外部的摄像头和传感器，保证该系统的视野不受污垢遮挡。
解决用户痛点：
充电：特斯拉目前兼容所有的主流充电网络，同时还有独特的特斯拉超级充电网络。不论哪个品牌说自己充电比特斯拉快，在现阶段特斯拉已经取得了覆盖率的优势。再结合公共充电桩，特斯拉车主能获得市面上最好的充电体验，没有之一。
冬季行驶：Model 3的很大一部分取暖热量来自于电机发热，该车将电机的散热与电池温控管串联。这样的设计将废热利用，大幅提高了冬季行驶的续航能力。对于有车库的消费者，车辆可以在出发之前从充电桩调取1度电，把电池包加热到温热的水平，这样续航里程就不会有衰减了。
独有特性可以降维打击对手：
软硬件统一的系统级OTA升级：这套系统功能非常丰富，还在不断地升级、增加功能。除了主动进出高速，自动换道，以后还会进一步升级召唤、自动在停车场找车位等诸多功能。每个小功能也在变得越来越精致，例如自动远近光切换比去年的版本更敏感，自动雨刮舒服调节也更精准，自动空调也更更温和安静。很多人认为OTA仅仅是一些软件层面的提升，但事实上Model S 100D的百公里加速通过OTA从4.7提高到4.1秒，Model 3的动能回收也通过OTA进行了升级。更有名的是美国Consumer Reports的测试车出现刹车距离超标的情况，特斯拉通过OTA进行了远程更新，解决了问题。
空间：目前市面上，同样外形大小的车型，没有任何一台能在乘坐空间和储物空间上超过Model 3。前后两个后备箱，提供了同级别最大的储物空间。后排地板全平，高挑的玻璃车顶获得了轿车中难有的纵向空间。
座椅：想不到Model 3给我最大的触动是座椅的柔软，比尼桑还要软。一改我们Model S上那种偏硬的填料，Model 3的座椅完全走向另一个极端，饱满，有弹性，包裹感和承托感都非常好。
省钱：买一台这么贵的车说省钱好像很矛盾，其实特斯拉确实比同级别要省不少钱。首先，能源成本上有巨大的优势，在家里充电只需要几十块人民币就能充满，比几百元的燃油成本低廉得多。相比于宝马M4和四叶草严苛的保养，Model 3几乎是可以随便糟蹋的车。
没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。不夸张的说，一台Model 3的用车成本低于我家第一台车----广本飞度。四轮统一的235/35/r20的轮胎，比起前窄后宽的M3便宜一半，通过前后轮转换为，轮胎寿命也可以延长一倍。到了赛道上，Model 3的赛道模式可以带来超强的动能回收拖拽，延长刹车系统寿命几乎十倍，也杜绝了热衰减。
同时回收的动能延长了续航，我们可以在赛道上尽情跑两段不用充电，但宝马M3的刹车、机油、汽油、轮胎等综合成本是Model 3的好几倍。不得不提的尴尬是，M3花了那么多成本，还跑不过特斯拉。
超长的保养周期：特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液，非强制。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上，开着Model 3，可以随时来一次说走就走的旅行，不像汽油车还要先去4S店先做一次保养。
我们也有很多想要吐槽：
没有仪表，只有一个中控面板。
路噪隔音相对Model S有差距，整体安静舒适，但是装配20寸轮毂+竞驰4S后，路噪很明显。
Performance换用高性能刹车，脚感太硬了。
座椅没有通风，也没有腿托。
没有HUD抬头显示。
语音系统极其难用，功能少，指令机械，作为一个遍布人工智能的车，语音的智商堪比人工智障。。特斯拉的语音系统已经很多年没有升级了，据说会有一次彻底的重制，随后OTA放出。
车顶的边框采用了织物材料而非Alcantara。
在没有开启Autopilot情况下，方向盘右侧滚轮没有任何用处，希望这个滚轮可以自定义。
中央大屏会有反光，影响看导航路况。
后备箱盖的阻尼太大，对女士车主不友好，需要加入电动后备箱功能。
在后排的空调出风口，只能调整风向。不论是温度、风力、还是出风口的开闭，都要通过前面的大屏幕，后排乘客心中可能是满满的无奈。
方向盘握感太硬。特斯拉在2017年停止使用一切真皮，响应动物保护主义。因此现在的方向盘用的是一种合成皮包裹，手感不够软。推荐车主们后期包一层Alcantara.
有很多在Model S上触手可及的功能，在Model 3上都要翻开菜单界面或是连续点击才能实现。这不是大屏的错，也不是没有物理按键的错，Model S也是大屏，也是没有物理按键，Model S就没有这些困扰，说明Model 3的界面设计依然需要摸索改进。
Model 3尺寸太小了。几十万的车，和宝马M3同一级别，但是外形只有思域的大小。虽然内部空间越级的宽敞，但外形还是太低调了。和M3、四叶草停在一起时，气势上就输了。（这个有利也有弊吧，扮猪吃老虎可能是Model 3 Performance的最佳写照。当那些C300、A45想挑战你时，等待他们的只有一个尾灯）
没有声浪：最遗憾的就是，快到窒息，却没有声浪。每当听到W204 C63或是考维特Z06的低沉雄厚的V8声，或是911 GT3那耸入云霄的高亢嘹亮，不禁要问，电动车的灵魂究竟是什么样的精神？也许十年以后，特斯拉的文化积淀才能像那些神车一样让人痴迷。
晒一下自家的Model S，定制了车牌致敬一下特斯拉的CEO 马斯克 Elon MUSK
总的来说：这是我们买过的最让自己满意，也最让朋友们羡慕的一台车。
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来源：第一电动网
作者：电动汽车知识官
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