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马斯克曾当众奚落中国自动驾驶技术，如今国产车销量暴增，特斯拉连夜效仿。
相信大家对特斯拉都有所了解，近段时间事故频出，让这个美国车企深陷舆论漩涡之中，但各位是否知道，中国现在大力推广的自动驾驶技术，曾被特斯拉不屑一顾。
而恰恰因为特斯拉没有采用这项技术，才让自动驾驶有了漏洞和风险，一次次酿成惨剧。
究竟是什么技术让特斯拉跟中国汽车拉开了差距呢？
本文带您了解自动驾驶技术的那些事儿。
一直以来，自动驾驶技术领域存在两大派别的纷争，一方是支持视觉感应的自动驾驶技术，而另一方则支持激光雷达的感应来维持自动驾驶。特斯拉CEO马斯克就是忠实的视觉感应推崇者，以至于公然抨击激光雷达，狂妄地宣称用激光雷达的都是傻子。
然而近日，马斯克好像一改往日的狂妄，居然也开始了激光雷达的测试。
旗下一款名为ModelY的汽车已经开始了激光雷达搭载实验，为特斯拉提供激光雷达的公司是luminar，该新闻一经曝出，这家雷达生产企业的股价一路暴涨，涨幅甚至突破了15%。
根据特斯拉曝光的测试场景图，这款汽车的车顶安装了一台激光雷达设备，看起来跟蝙蝠侠的座驾有些相似。这样看来，虽然不能断言特斯拉放弃了视觉感应自动驾驶技术，但是明显其已经开始选择激光雷达感应技术了。
这条消息的真实性有多高，马斯克的脸就被打得多响。
为什么我敢这么说呢？在原本的特斯拉自动驾驶技术中，特斯拉的视觉感应技术是通过一个超高清的摄像头，搭配一种视觉识别感应程序来实现自动驾驶。这一方式的工作原理是通过摄像头拍摄道路画面，然后传输到车载系统中，进行智能识别，继而做出判断，以实现自动避让或进行其他行动。
比起激光雷达，该自动驾驶技术最大的优势就是成本很低，摄像头和车载系统都可以批量搭载，非常经济实惠。然而中国有句老话叫做便宜没好货，马斯克明显不懂得这个道理，技术含量不高的摄像头获得的图像最高也只能是2D图像，面对距离较远和光线照射较强的情况，再多的摄像头也爱莫能助。
而近期事故频发，无外乎就是摄像头难以对复杂路况进行精准捕捉，导致车载系统胡乱行驶，酿成惨祸。
一次两次也许马斯克还会狡辩是车主的问题，如今全球已经有多少次事故了，马斯克这次真的坐不住了。
然而东边不亮西边亮，特斯拉身陷窘境的时候，国内自动驾驶技术领域早已崛起了一批新秀，而无一例外，他们都选择了激光雷达感应技术。特别是眼下特斯拉事故连连，视觉感应技术的漏洞越来越大，明晃晃的反面教材敦促着国内厂商采用了截然不同的自动驾驶技术。
比起马斯克信奉的视觉算法，激光雷达能够实现对周围环境的立体模拟，通过3D建造技术让车载系统对周围环境的识别精准度更高。
当然了，这一技术的小小不足就是成本略高，但是高成本却能换来产品的安全性能，国内厂商也毫无怨言，纷纷大规模应用到生产线上。
眼下，国内知名车企诸如小鹏、蔚来等，都已经做出了激光雷达车的量产计划，而华为则是捷足先登，在2020年的12月就公布了激光雷达方案，并迅速应用到了极狐阿尔法S身上，具体来看讲，这辆车上配置了多达34个传感器，96个雷达，还有更多的声波雷达等。
前不久，阿尔法S首次公开亮相，在无人操作的情况下，阿尔法S在路人、车辆间穿行自如，并且能够自行检测障碍物，发出警告，至于应对红绿灯和礼让行人这些问题，更是不在话下。
这一性能更是让阿尔法S创下了单周销量6000台的好成绩，要知道特斯拉一个月的销量也不过1万台。
如今华为等科技龙头企业都将筹码押在了激光雷达方案上，相关产业体系已经形成。目前来看他们的确押对了方向，不然马斯克也不会厚着脸皮转而发展激光雷达技术。
尽管特斯拉开始了激光雷达的实验，短时间内还是难以实现大规模更替，除了技术上成熟度不高，马斯克还得面临巨额的成本支出，一系列难题都摆在了他的面前，未来特斯拉该何去何从，我们拭目以待。
对于马斯克自己打脸的行为，大家有什么不同看法呢？欢迎在下方留言评论！
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