发表自话题：懂车的人不会买特斯拉
安全是你买车的第一优先级吗？
大部分人嘴上会说是，但心里却因为品牌、性能、价格等等综合因素而纠结。毕竟在很多消费者心里，反正都通过了各种标准和检测，安全性应该没有太大差异。
所以，很多人在选择特斯拉时，其实并不知道这款车是否安全。
特斯拉Model 3安全吗？自动躲避车辆值得点赞
“在高速上，旁边车突然强行插入，车自己躲开的，我完全反应不过来，感谢特斯拉”，近日，一位Model 3车主在某社区发布了爱车躲避加塞的“惊险”瞬间。
高速车主反应不过来特斯拉自动躲避加塞车辆
Autopilot帮助车主躲避侧方车辆的突然并线避免事故
1月14日，特斯拉发布了2020年第四季度安全报告。报告显示，特斯拉在有Autopilot参与的驾驶过程中，平均每555万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国最新数据显示，平均每78万公里即发生一起交通事故。
这意味着，一台有Autopilot参与的特斯拉，相比其他车辆能避免70%的事故发生。根据世卫组织的数据,全世界每年因道路交通事故死亡人数约125万。若全球车企都能达到特斯拉的水平，则每年将挽救约80万人的生命。
据特斯拉官网显示，目前所有新款车辆都标配前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等安全功能，为每辆车在物理结构之外又增加了一层安全。并且这些车均标配先进的硬件，除支持目前已实现的功能外，还可通过OTA空中升级不断迭代，让车辆配备的自动辅助驾驶功能保持最新状态，降低交通事故的发生概率。
如今，从中国到国外、从微博到推特，越来越多车主站出来，分享自己的特斯拉帮助避免事故的经历。特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借强大的预判能力保护了很多驾驶员的生命和财产安全。
当然，人怕出名猪怕壮，外界对特斯拉也有很多质疑。
2020年1月，美国NHTSA接到了一份要求该机构调查并召回50万辆特斯拉的请求。请愿者认为，“特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车”。同时在中国，涉及特斯拉的交通事故也越来越容易出现在媒体的版面上，同样有部分涉事车主认为事故是特斯拉“失控”所致。
而NHTSA经过1年的详细调查后给出结论，每一个案例均有证据表明该问题是“踏板使用不当”导致的——也就是我们俗称的“踩错了”。并且指出“没有证据表明是设计因素导致特斯拉车主踩错踏板”。
“在没有确切的证据情况下，有的车主可能会做出一些对自己有利的言论。”浙江共安检测鉴定技术有限公司鉴定专家金柏正表示，近两年自己共接收鉴定5起汽车失控事故，最后的真相均是驾驶员误操作导致，并没有出现车辆机械设计缺陷的情况。
网友关于特斯拉安全性的讨论
一位2016年购买Model S的车主表示：“这么多年，特斯拉发生任何事故都是新闻，但是却很少有人关注特斯拉的自动辅助驾驶系统避免了多少原本可能发生的事故。”该车主表示，他的Model S至少帮他避免了2次追尾事故、1次加塞事故。
网友关于特斯拉安全性的讨论
表明特斯拉不安全的证据一直没有出现，但证明特斯拉车辆安全的证据却越来越多。
11月13日消息，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中，特斯拉Model Y获得了五星碰撞安全评级。
截至目前，特斯拉旗下Model S、Model 3、Model X、Model Y四款在售车型全部获得NHTSA五星碰撞安全评级，这有多难得呢？就连以安全著称的Volvo、全球热销的Toyota、以及豪华界的扛把子BBA,都没有通过全系车型五星好评，特斯拉是唯一一家取得此成绩的电动汽车品牌。而Model S和Model X更是获得了ENCAP（欧洲新车安全协会）的五星评级。
Model 3可以说是一张“安全通行证”，它不仅获得NHTSA全五星安全评级、ENCAP全五星评级，更摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中，Model 3车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。
特斯拉Model 3对比沃尔沃S60侧撞对比S60侵入量明显远超Model 3
这些都足以证明特斯拉车型的安全性能超过大部分燃油车。对此，某厂商车身碰撞安全工程师王辉（化名）表示，从特斯拉独特的车身架构就能看出端倪。
“特斯拉的车头和车尾都有一个储物空间，这种独特的设计可充当着缓冲区的角色，能吸收更多撞击能量。”王辉说，特斯拉平铺底盘上的电池包，则加强了侧面的支撑强度，减少侧撞时乘员舱的形变，这是燃油车从根本上无法具备的，只有电动汽车可以采用（这种设计）。
毋庸置疑，特斯拉把“设计以安全为先”贯彻到底，而伴随着自动辅助驾驶、车身结构等方面的持续研发，特斯拉还会变得更加安全，对日益繁忙的道路交通而言，这无疑蕴含着巨大的社会价值，也与每个消费者息息相关。
特斯拉行驶安全吗？
不久前，网上曾流传过一个台湾一辆特斯拉Model 3轿车处于“开启辅助驾驶系统模式”（车主自述）下撞上一辆侧翻的货车的视频，视频中这辆Model3轿车大约以120km/h的时速径直撞上一辆已经侧翻在地的白色货车，幸运的是，Model3的车主并没有死亡和受重伤，这里先不讨论特斯拉“自动驾驶技术”的优劣和问题，而是先说说特斯拉车辆本身的安全性。
众所周知，汽车的安全可以分为“主动安全”和“被动安全”两大类，“主动安全”是指车辆通过良好的操控性以及各自辅助驾驶、自动驾驶技术从而避免事故发生而带来的安全；而“被动安全”则是指万一在事故发生后，车辆通过本身的安全结构、气囊从而避免或减轻相关人员受伤害而带来的安全；特斯拉的车辆安全性，同样可以从这两方面来讨论。
先看看在被动安全方面。
事实上，车辆的被动安全好坏，和其车身结构设计、用材和制造工艺，以及被动安全配置（各种气囊、安全带等）的多数和品质有直接的关系，而特斯拉目前上市的几款车，在这方面都有很好的纪录。
以特斯拉Model S为例，车身采用铝合金材质以及航天级别的材料，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力；
而在结构上，由于前舱没有发动机而是行李箱，因此有足够的吸能溃缩区；而由于电池组放在车底，不仅降低了整车重心从而提高了行驶稳定性，同时在发生侧装时，又提供了额外的整车刚度。
此外，Model S的被动安全配置也非常高。
也正因为如此，所以Model S被多个安全机构评为最安全的轿车，在欧洲新车碰撞测试（NCAP)、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等海外权威测试类别及其子类别中荣获双五星成绩。
同样的，当前已经国产并雄霸新能源车销售榜榜首，连续月销过万的特斯拉Model3，在这方面也非常出色：其采用了与Model S同样水平的车身结构、前撞保护、侧撞保护，提供与Model S同样的高安全性，并且获得了国内外多个权威测试机构的好评。
在中国中保研测试中，Model 3在车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数等方面均获得最好的优秀评价；在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的碰撞测试中，Model 3荣获2020 SAFETY PICK+大奖。
在欧洲新车碰撞测试（NCAP)、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等海外权威测试类别及其子类别中，Model 3多次获得五星安全评级。在美国政府的“新车评价项目”中，Model 3车辆比其测试的任何车辆的受伤概率都低（前三名都被特斯拉的车型所包揽了）。
这个来自真实世界的数据，说明了特斯拉车型的安全性。事实上，文章开头的例子，也用事实证明了Model 3的被动安全性能非常的出色。
下面我们再来看看特斯拉的主动安全性能。
可以说，特斯拉全系车型在主动安全配置上都下足了功夫，侧撞预警、超车加速、盲点碰撞警报、前撞预警、速度限制警报、相邻车道速度、可视化驾驶、自动紧急制动、障碍物感应限速、车道偏离防避、紧急⻋车道偏离防避都是标配，确实在这点上很厚道。
譬如其中的紧急制动功能，特斯拉依靠的是视觉系统，和现在多少车型依赖毫米波雷达不同，不仅仅只跟踪前一辆车的状况，而是在视觉范围内能“看”得更远，有可能在中间车辆还没有做出反应的情况下就提前制动，提高了安全性，而且还拥有“学习”功能，可以说越用性能越高，这也是多数车辆难以媲美的。
最后再顺便说说特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能的安全性，尽管确实在国内外都出现了驾驶员过于依赖这个功能，完全放弃了自己的掌控而导致事故的情况发生，且不说当前法律不允许司机放弃监控车辆，但总体上如果正确使用Autopilot自动辅助驾驶功能，确实能大大提高车辆行驶的安全性。
懂车的人会不会买特斯拉？下面的统计数据说明了这点：
2020年第二季度，特斯拉车型在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故；
特斯拉车型在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故；
特斯拉车型在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故；
而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
也就是说，从统计数据上看，正确使用Autopilot自动辅助驾驶功能的特斯拉车型，总体上比别的车型行驶安全性高九倍之多。
综合来说，特斯拉目前上市的几款车型，其安全性无疑是属于第一梯队的，可以DISS特斯拉的地方是有，但绝不是在安全性方面：）
特斯拉model 3安全吗？车主现身说法：
车主就这样吧：
6月份刚买了model3国产后驱长续航，感觉慌得一批。
1.单踏板逻辑日常使用确实方便，但是久了确实有问题，失去应急刹车的肌肉记忆。
2.制动踏板失效可能是信号先给系统再给制动系统，可以解释为啥重启黑屏反而刹车有效。
车主Tom：
Model 3又失控致2死6伤，估计是特斯拉的单踏板模式导致的吧。日常架势的时候脚一直踩着电门加速或维持速度，正常情况需要刹车时直接抬起电门踏板就能获得中等力度的刹车速度，习惯了这种设定后就没有了踩紧急刹车的肌肉记忆力，很容易在需要紧急刹车的时候一脚踹到电门上。我还是觉得国家应该从立法层面上禁止这种单踏板模式的功能。特斯拉事情出的多因为车卖的多而已。
有人评论，特斯拉的油门刹车的就是个反类的设计，刹车踏板比加速踏板小得多，来特斯拉的驾驶感就像碰碰车，与燃油车的截然不同。
强痴夺利：
特斯拉低速＋转弯，是所有失控案例里最多的两个特征，甚至比亚迪也是类似的bug。然后特斯拉的电池，超级快充温度是50°以上，加上它的水冷系统，很有可能发生连环反应。最后，特斯拉将在9月23日（还是22日）发布新电池，那时候如果电池给力，能量产，克服超级快充温度必须身高的缺点，那股价应该能涨回去。
关于特斯拉安全性我们就讨论到这里了，特斯拉安全性到底怎么样，懂车的人会不会买特斯拉，这个答案都在你我心中。这个品牌已经响彻全球，有人说好就有人说坏，不过小编我只看新闻，比如特斯拉又发起火事故，是时候给新能源车降温了http://www.xianjichina.com/news/details_102547.html
特斯拉交通事故频发原因公布，246个案例均是由踩错踏板造成的http://www.xianjichina.com/news/details_244745.html
希望这些安全隐患能得到重视并改进！
来源：DONEWS 蔡战侃车论道
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！
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