发表自话题：特斯拉剩下4个预言
作者 | 田大鹏 编辑 |王鑫
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继3月10日，特斯拉（上海）有限公司就“减配”存在产品不一致性被工信部装备司约谈之后。汽车预言家在与多位专家以及消费者走访过程中发现，同为特斯拉Model 3的国产版和进口版在配置方面存在诸多不同。
汽车预言家在进一步的调查中发现，特斯拉Model 3的国产版与进口版在续航里程、电机数量、最大功率、最大扭矩等方面存在21项差距。
有舆论认为特斯拉Model 3的国产版与进口版存在多项减配，核心原因在于降低成本，以抢占消费市场。对此，汽车预言家展开了调查。
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配置参数减少21项的国产特斯拉
自2018年7月，特斯拉宣布国产计划并落户上海，到2019年年底正式投产。特斯拉国产项目一直备受外界关注。首款国产车型Model 3的32.38万元售价（补贴后售价：29.91万元），更是被看做新能源车型中的“鲶鱼”。
相比同款进口车型43.99-50.99万元的售价区间，价格低了十万元以上的国产特斯拉Model 3的确具有很强诱惑力。但在走访中发现，国产特斯拉Model 3与进口版本似乎并不是“一辆车”。 有特斯拉车主对比国产版与进口版车型后发现，不同版本的特斯拉Model 3在配置方面却出现了多项差异。
首先在版本选择上，进口版提供长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，而国产版仅有标准续航后驱升级版。消费者在选择方面，国产版本的个性化选择空间要低于进口版。
通过基本的参数对比发现，在续航里程方面，国产版特斯拉Model 3与进口版车型最大差距达到150公里；最大功率参数方面，国产版参数低进口版165kw；最大扭矩参数国产版低于进口版达264N·m；百公里加速国产版要慢进口版2.2s。
通过对比电机类型发现，进口版特斯拉Model 3分别采用前永磁同步、后交流异步，国产版本仅为交流异步；另外，在电机数量方面，进口版采用双电机、前置+后置的布置方式，国产版仅为单电机后置。可以看出，国产版特斯拉Model 3在电机数量方面少于进口版，动力性能方面大大弱于进口版特斯拉Model 3。
电池类型方面，尽管配置表显示进口版与国产版均为三元锂电池，但在电池能量方面，国产版电池能量要比进口版低23kwh。
有特斯拉车主注意到，在2019年12月，特斯拉中国官网针对Model 3的订购页面中，国产版的续航里程参数已经从460km（NEDC）变更为“445km续航里程国标工况法”，甚至还不及售价仅为13.39万元的北汽新能源EX3的501公里的续航里程。
对于特斯拉国产版的续航里程缩减，有消息称是由于国产Model 3的电池供应商由松下更换为LG，这也导致车辆的电池性能不同，最终使得国产Model 3续航缩减15公里。根据目前最新的消息显示，宁德时代无钴磷酸铁锂电池或将成为特斯拉新的电池供应商。另外消费者还注意到，电池质保方面国产版比进口版减少3.2万公里的质保时长。
细节方面，在进口版车型上全系标配的安全带未系提醒功能，在国产版上仅前排有此功能，安全方面的配置国产版要低于进口版；另外在车内扬声器方面，进口版搭载15个喇叭，国产版仅为8个；同时进口版拥有方向盘记忆功能，国产版并未有此功能。可以说，在舒适性和功能性上，国产版特斯拉低于进口版本。
对比发现，与国产版特斯拉Model 3续航里程相近的蔚来ES6，在最大功率和最大扭矩方面的参数分别大于特斯拉145kw和235N·m，且推出不限年限和里程的电池质保政策。电机数量上采用永磁同步、前后双布置的情况，相比于国产特斯拉Model 3采用的交流异步电机成本更高。与豪华车相比，国产版特斯拉Model 3在续航里程方面各有所长，但在动力参数上，特斯拉Model 3低于奥迪e-tron和奔驰EQC。
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国产特斯拉Model 3“减配”的目的是什么？
国产版与进口版如此大的差异，特斯拉这么做的目的是什么？
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良
3月18日，对于特斯拉国产各方面减配问题，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良接受汽车预言家采访时表示，核心原因是降低成本，特斯拉还在用过去国际汽车生产标准在中国生产。他指出，过去国际汽车市场中，公认的是美国质量最好，其次是日本，再者是中国。现在很少有企业这么做，但特斯拉做的太明显了。
特斯拉的松下电池
以特斯拉国产车型电池版本不同为例，在特斯拉国产版本上，特斯拉电池供应商由松下电池换成LG，成本降低随之而来的是续航里程也降低；此外接近特斯拉国产项目的行业专家透露，特斯拉将采用宁德时代的方形磷酸铁锂电池。相比于此前的电池，磷酸铁锂电池属于“无钴电池”的一种。而此前特斯拉采用的镍钴铝（NCA）三元锂电池含有金属钴。
殷成良指出，钴一向是全球市场的紧俏货，因为钴作为半导体芯片关键元素，随着5G的普及，钴的价格一路水涨船高，今年最高达到28万元/吨，最高纪录达到80万元/吨。对于急于降本的特斯来说，无疑是一笔巨大的负担。
对于特斯拉未来可能选用宁德时代的磷酸铁锂电池计划，有行业人士粗略计算，此举将会使国产特斯拉Model 3的成本下降7万元左右。参考最近的钴金属价为27.75万元/吨。磷酸铁锂电池目前的成本是0.58-0.6元/wh，三元锂电池的成本则为0.85-1元/wh，相比之下，磷酸铁锂的成本优势明显。不过在终端使用性能上，磷酸铁锂电池的能量密度要低于三元锂电池。一位不愿具名的企业人士透露，目前包括奔驰、宝马、沃尔沃等跨国车企都已经围绕钴原料金属矿进行收购，同时承诺不使用非洲不合法的钴原料，这也在一定程度上让只做集成的特斯拉担心成本水涨船高。
另外在电机方面，国产版特斯拉Model 3采用的交流异步电机，进口版特斯拉Model 3除了搭载后置的交流异步电机之外，还有前置永磁同步电机。对此，殷承良表示，目前在电动乘用车上，多数搭载永磁同步和交流异步电机。但对比来看，交流异步电机拥有功率密度低，调速范围小，单位功率成本低，无退磁现象。永磁同步电机拥有功率密度高，调速范围大，单位功率成本高，温度大幅变化能引起退磁等特点。从性能上看，永磁同步电机在瞬态仍然可以保证较高的效率（95%左右），同时有着更大的功率密度，适用于频繁启停的工况。同时因为电机体积小、重量轻以及不需要高效复杂冷却系统的原因，能有效且最大化利用车辆的空间布局，对整车的设计制造有非常大的作用。这意味着国产版特斯拉使用的交流异步电机，在重量与体积等方面不占据优势，但其转速范围很广、制造成本低、工艺也简单，运行不容易导致电机失磁。
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中国消费者多花近9万元冤枉钱
在殷承良看来，在全球汽车企业加大中国市场技术投入的大背景下，特斯拉这种围绕降本进行大规模技术减配的行为不值得提倡，尤其是受到中国政策优惠的前提下，特斯拉的这种减配行为对中国市场和中国消费者也很不尊重。
据了解，特斯拉国产项目先后受到上海政府给予资金以及土地等方面的支持，根据2月13日特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告显示，2019年，上海政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合5.9亿元人民币）补助。具体包括约4600万美元（约合3.2亿元人民币）现金和价值约3900万美元（约合2.7亿元人民币）的其他补助。
位于上海的特斯拉超级工厂
除此之外，特斯拉再次向中国多家银行贷款100亿元，包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行，还款日期为5年。据了解，特斯拉新贷款的利率仅为中国一年期基准利率的90%，与此前的35亿元贷款相同，金融人士指出，这是中国各银行能够为客户提供的最优惠利率值。
北京亚运村汽车市场中心副总经理 蔡海员
对于消费者来说，和美国销售的车型相比，购买国产版特斯拉的价格是否合理？3月19日，北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海员向汽车预言家强调，中国消费者不应只注意加关税之后的进口特斯拉Model 3的价格，更应该关注特斯拉Model 3在美国本土的售价。特斯拉Model 3车型在美国市场的起售价为3.5万美元（约合人民币23.4万元），进口在中国的售价为43.99万元，而国产化的特斯拉Model 3售价为32.38万元。可见，特斯拉国产减配之后，并不比美国本土售价有优势。
如果不计算关税差价，对比美中两国车型售价发现，国产特斯拉Model 3的32.38万元售价比美国销售的特斯拉Model 3高出8.98万元，也就是说，特斯拉国产在上海政府的补贴支持下，对中国消费者提供的产品依然要比美国消费者多花近9万元的冤枉钱，且配置参数减少21项。
对于特斯拉国产车型降本减配的原因，华夏时报总编辑水皮接受汽车预言家采访时认为，2019年特斯拉全年净亏损达8.62亿美元，这是一家依靠资本做局的“市梦率”公司。他需要通过中国市场拉动规模，从而给资本市场一个新的噱头。如果还是依靠高成本、高技术在中国生产，将大大增加生产工艺难度，降低发展效率，不但达不到资本预期，也无法完成在中国的“对赌协议”。因此，特斯拉国产降本的核心不是让消费者受益，而是给资本一个说法。
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