发表自话题：浙江一特斯拉撞倒两交警
沈先生有一家百万级的特斯拉MODEL S。他反映说， 自己开车在高速上，遇到一辆出租车违法变道， 特斯拉直接撞了上去。他说当时开启了“特斯拉”的自动辅助驾驶功能， 这项功能不但没有发挥作用，反而影响了他的判断。
出租车高速违法变道“特斯拉”撞上
“增强辅助驾驶功能”造成错过最佳干预时间？
沈先生：“在不该出去的出口，特斯拉突然往右转出去，然后往前又转回来，那时候我瞄了一眼，苏州出口，它怎么出去了，等我回过神来就看到，前面有一辆车横在前面，这时候特斯拉没有任何前撞预警，也没有任何的紧急制动，就以116码的速度，直接撞上去了。”
2月18号晚上7点左右，高速上的监控录像显示，在中间车道行驶的一辆出租车减缓速度，转向右边的车道，似乎想从最右边的一个出口下高速，当时沈先生的特斯拉闪着右转向灯，从右边车道高速驶上来， 没有看出有减速、直接撞到了出租车的右侧车头位置，出租车被撞得连续转了好几个圈，而沈先生的特斯拉则一头撞向了中间的隔离带。
沈先生：“（当时有没有人员受伤）当时出租车上有两个乘客，出租车司机医院检查以后，断了七根肋骨（乘客呢）乘客轻伤，然后正好撞的位置，因为特斯拉撞了它的前面的右前翼子板，出租车在原地转了三圈，吸收了能量。”
沈先生说，当时妻子坐在副驾驶座上，还好安全气囊全部弹出，夫妻俩并无大碍。目前看到的这辆特斯拉，车头几乎全毁。
事故发生后，高速交警的事故认定书写明，在S12申嘉湖高速公路湖州方向34公里附近，出租车违法变道，影响了后面车辆的正常行驶，导致了事故发生。交警判定出租车司机周师傅全责，沈先生无责。出租车司机周师傅说，事故发生时，乘客正催着他算账。
嘉兴出租车司机 周师傅：“离服务区还有两三公里，他跟我讲，师傅，你把这一段的费用，一共多少钱，加上过路费什么，你给我算算一共多少钱，我说，现在不要算，等到了服务区之后再算这个账好了，很好算的，你越是这样回答，他越是让你算，连着问了几遍，估计我当时思想开小差了，要不是思想开小差了，不分心的话，肯定不会出这个事故。”
周师傅说，当时要从苏州出口下高速的，因为思想开小差，眼看快要错过出口了，才想起来变道。沈先生说，他这辆特斯拉，花了48500元开通了增强辅助驾驶功能，当时在高速上也开启了这项功能和自动巡航，他自己只是双手放在方向盘上，完全由车子自动行驶。
沈先生：“那么它在不该出去的时候出去了，然后又转回来，就直接撞上去了，造成了驾驶员错过了，最佳的干预时间，在两秒钟的，只能眼睁睁地看着它撞上去。”
“特斯拉”嘉兴南湖服务中心：
“自动辅助驾驶”提前开启转向灯是正常操作
特斯拉嘉兴南湖服务中心 毛总：“自动辅助驾驶的使用，客户心里很清楚，也告知他过，他之前也是这么开的（那当时他这辆车是处于自动驾驶的状态，这个你们认可吗）认可，自动辅助驾驶开启的（确实开启了，自动辅助驾驶功能）（那这个右转向灯是他开的，还是机器自己开的，有没有确认）这些上面的解释，从一开始我就跟客户，已经明确解释过了，是怎么样开启，客户心里也很明白，是由于前面有出口，我们要提前变道，这个是我们正常的一个变道，这个没有问题。”
沈先生介绍，按照导航，当时原本是要在下一个出口，也就是嘉兴出口下的，但特斯拉在苏州出口这里就开启了右转向灯，还有一个莫名其妙的右转又转回来的行动。不过监控视频只能显示当时特斯拉右转向灯亮着，无法清晰地看到车子有转向行为。特斯拉的毛总介绍，嘉兴出口就在苏州出口前面几百米，所以当时自动辅助驾驶功能提前开启右转向灯，属于正常的操作。沈先生目前最大的质疑是，既然当时前面有出租车违法变道，占据了自己所在的车道，特斯拉的自动辅助驾驶功能，为何没能提前预警和紧急采取制动措施？
特斯拉嘉兴南湖服务中心 毛总：“这些问题的话，我们之前跟客户已经解释，很多了，如果客户还有疑义的话，我们可以单独再进行沟通，因为这个问题（那能对我们媒体解释一下吗）这个的话，如果你需要了解更多的话，我可以把我们的联系人告诉你。”
沈先生：“（他们的解释是什么）他们的解释是车子进入得太少了，那我不知道（就是那个出租车变道，还不够多）对，对方的车辆进入得还不够多，所以没检测到，事实上，他的车已经基本上横在前面，等我看到的时候，我就看到横在前面。”
沈先生希望特斯拉方面提供当时的行车数据。
沈先生：“请问毛总，什么情况下可以提供后台的数据给到我们呢。”
特斯拉嘉兴南湖服务中心 毛总：“这个我已经告诉过你，你可以去多渠道都可以获得（沈先生：是指的是哪个渠道呢）（记者：法律途径吗）（记者：通过法律途径是吗）（沈先生：就是我们作为车主是没办法，自己来要求我自己的车辆数据吗）如果说你还需要我们再进行那个的话，我们可以再坐下来，在后面再进行沟通。”
“特斯拉”公关部回应：“辅助”不是“全自动”
车主要求“特斯拉”退车
随后，特斯拉浙江市场公关主动联系了我们的记者，对这起事故中，车主沈先生提出的各种疑问进行了答复。
“特斯拉”浙江市场公关 解云：“首先我们这个AP是辅助驾驶功能，并不是一个完全自动驾驶能力，开启之后需要驾驶者保持一个注意力，而不是全部依靠辅助功能来判断综合路况，虽然开启AP的主动巡航功能，但车主时速目前是在116公里，超出了主动巡航控制范围，在车速高于80公里每小时的情况下，可能它的摄像头无法探测到全部的障碍物，它还是需要我们驾驶人员，去保持一个对综合路况的，一个人工的判断。”
解云介绍，沈先生购买的增强版自动辅助驾驶功能，简称AP，是一款L2级自动驾驶系统，可以在特定条件下 协助车主完成基本的驾驶任务，但绝非完全自动驾驶功能。
“特斯拉”浙江市场公关 解云：“（因为我注意到你们有两款，一款是四万多的自动辅助，另外一款六万多的，是没有辅助这两个字的是吧）对，那个FSD，这边的话是还没有开通的，只是在测试，如果说车主购买了这个六万多的，这款FSD功能的话，他可能需要再等一下，等到我们这个功能开放才能使用（那么这个功能，假如到时候开放的话，是不是就可以把双手解放了）这个我们目前还没有一个相关的说明。”
介绍了增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能的区别后，解云又具体分析了沈先生遭遇的这起车祸。
“特斯拉”浙江市场公关 解云：“出租车相当于是以一个相当高的时速插入到这个车道的，我们这个主动巡航，在它的右前翼子板的区域，基本上是直接横过来的，在这个情况下的话，我们这个AP功能它介入的话，肯定是需要一定反应时间的，我们车辆肯定也是采取了，一个主动安全的作用，当然这起事故首先是因为这辆出租车，它做了这样一个横向变道的行动，撞到了我们车主的车，所以说不能说我们的车子有一个什么样的问题，造成了这样子的情况。”
对于沈先生质疑的，为何不能提供当时的行车数据，特斯拉公关的说法是：
“特斯拉”浙江市场公关 解云：“这个行驶数据我们已经口头告知过车主了，如果说需要一个书面的话，那我们现在需要有一种，比如说政府部门或者政府监管部门的一个书面函件，然后我们可以给到一个书面的行车数据，后期的话我们会上线一个，可以供车主自己查询的一个，线上查询的功能，会包含车主的行车数据的，这个的话，我们已经在研发当中了。”
经过这起事故，沈先生的这辆特斯拉MODEL S车头已经全毁，几乎相当于报废了。
沈先生：“目前保险方面给出的一个赔付方案，修一下大概四十多万，残值说只有十万，如果说不修了，赔钱就赔个五十万，那当初买的时候花了九十八万（这么一撞相当于）相当于减半，损失就一半（这辆车开了多少年）才两年多一点点，还在保修期内，大概四万公里不到（那你们现在的诉求是）我们的诉求就是像这样的车存在安全隐患，那么它本身出现了这样的故障，我们要求特斯拉退车。”
“特斯拉”浙江市场公关 解云：“其实这是一起正常的交通事故，交警也判定对方出租车是全责，那如果是这样的话，可以走车主的保险，那车主如果说需要我们这边，来进行一个补偿或者赔偿的话，可能不是在我们的责任范围内吧。”
沈先生表示，会考虑通过法律途径解决。
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