发表自话题：令人窒息的停车场
曾经电动汽车还只是少数先锋消费者的考虑对象，而进入2020年以来，向我咨询买电动汽车的好友越来越多了。他们在选车时毫无例外地会关注一个问题：这车续航多少？我想买个续航越高越好的！
选车时，将续航这一属性放在如此重要的位置，甚至高于外观内饰、驾驶操控，这对燃油车选购来说是不可想象的 —— 买燃油车时，从来没人问这车油箱有多大，毕竟车是用来开的，而续航长短在很多情况下都只是感知不到的属性。
里程焦虑是消费者选购电动车时考虑的重要问题在一个相似的知乎问题“新能源汽车续航里程是不是越多越好？”中，去年我曾给出明确的观点：不是，因为续航里程的增长是要付出代价的。
新能源汽车续航里程是不是越多越好？www.zhihu.com
北京市居民出行里程统计记得有一次周末，在上海，从安亭出发进出市区多次，开了五个小时把腰都快累断了，也才不到180公里，这差不多是市内用车的里程极限了 —— 也就是说，在每天充电便利的情况下， 续航在300公里以上的电动汽车，就可以应对几乎所有市内用车场景。
二、充电便利性与续航里程
在真正长期使用电动汽车之前，大部分消费者更关注的是续航里程指标。毕竟续航里程是实打实的硬指标，而充电便利性则不那么容易清晰描述。具体来说，它可以从以下3个角度来描述：
是否有家充桩：有人说，家里有或没有充电桩，使用电动汽车是完全不同的两种体验。这句话没错，只要有家充桩，即便是我家那样的3.3kW祖传“5V1A“充电桩)，就可以保证第二天满电出行，还可以大大降低对公共充电桩的依赖，甚至可以做到“充电比加油更方便”！公共充电桩密度：特别是对没有家充桩的消费者来说，公共充电桩的可获得性就特别重要了，要考虑充电桩位置、距离、数量、充电排队情况等多个方面，这里就用“充电桩密度”这个属性来概括。充电速度：公共充电桩通常是快充，充电速度就决定了要等待半小时还是两小时，由充电桩功率与电动汽车两方面决定。在频繁使用电动汽车一段时间之后，我越来越感受到：充电便利性甚至比续航里程更重要！如果充电便利性较强，续航里程少个一两百公里都没问题。不少电动车主也表达了这样的观点，例如：
当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？www.zhihu.com
不同充电便利性下的续航里程需求：a.运营车辆 b. 私家车 (单位：英里)运营车辆的续航里程要求比私家车低：如上图，400公里(250英里)的续航里程可以满足95%的网约车用户，但“仅”能满足80%-90%的私家车用户。这有点反直觉，因为印象中网约车每天都要跑小几百公里，续航需求应该远高于私家车才对。
实际上，采用电动车作为运营车辆的用户，通常充电条件较好(家充或公司提供充电停车场)、使用习惯特别规律(吃饭时充一会，从不跨城市拉人)，所以运营车辆的平均使用里程长、但是续航要求低。其实这也就是：充电条件便利的情况下，对续航里程的要求可以显著降低。
大部分用户的真实续航需求低于300公里：如上图，大约80%的私家车用户的真实续航需求低于300公里。当然，这里是指真实使用条件的实际续航，折合NEDC续航大概就是450公里左右。三、理性看待续航里程
有个好友，最近试驾了某电动车后，迷上了电驱动的体验，想换辆电动车。他不太喜欢造车新势力，因此想在传统豪华品牌中选择，比如奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-pace等，特别是奥迪e-tron(他的上一辆车是奥迪)。
现在他有一点疑虑，奥迪e-tron的NEDC续航为470公里，市面上有其他续航略长的车。
但他同时也注意到，2020年1至7月，奥迪e-tron在欧洲累计销售17,641 辆，与国内销量比较大的蔚来汽车1-7月销量17704辆不分伯仲，比去年同期大幅增长86.8％，成为欧洲市场销量最高的电动 SUV[3]。
难道欧洲人就不懂得续航的重要性呢？ 或者是自己对续航的执念有些片面呢？
该不会是奥迪造电动车的技术还不成熟导致的吧？
关于续航这一点，我告诉他应该从以下三个方面理性看待：
1. 传统车企比造车新势力更注重电池安全性
出相同的安全事故，对传统品牌的伤害会更大，因此它们倾向于更加注重安全性。奥迪希望给用户以省心、放心感觉，将e-tron打造得安全、舒适、可靠，接近传统燃油车的感受，尽可能地避免让人感到“这似乎以与以前的奥迪不同“。
奥迪e-tron电池包分解图奥迪e-tron搭载的电池实际容量为95.3kWh，从安全角度考虑，只开放了88%的容量供用户使用。这个操作大家是不是有点熟悉？ 2019年蔚来汽车与特斯拉接连出自燃事故后，推荐用户日常充电时，尽量不要超过电池容量的90%。
奥迪e-tron更加注重安全，将“推荐不超过90%”直接改为“强制不超过88%”。也就是说，奥迪e-tron续航470公里，并不是在电池上用料少，也不是技术水平不行，只是出于安全考虑限制了最大充电量；如果按100%计算的话，续航将达470/0.88 = 534公里。
2020年，电池容量开放比例可能会提高到91%，续航里程也会相应增加[4]。
2. 奥迪e-tron的充电速度更稳定
充电速度是充电便利性的重要方面。奥迪e-tron可以在相当大的SOC范围内(0%-70%)支持150kW的充电功率，而竞品的充电速度虽然号称高达180kW，但只能维持比较窄的SOC范围(0%-40%)，之后便急剧下降。
有人在Ionity的350kW充电桩上做了一个真实的测试[5]。如视频截图所示：
左图：在69%SOC时，奥迪e-tron依然能保持148kW的峰值充电速度，而竞品已降低到70kW左右；右图：在90%SOC时，奥迪e-tron依然能保持78kW的充电功率，而竞品中已降低到40kW左右。
持久高速的充电速度，不仅可以有效地提高充电便利性，还可以给用户一个稳定的充电时间预期 —— 稳定的充电时间预期也很重要，焦虑不就来自于不确定性吗？根据相关报道，奥迪e-tron甚至可以在零下10度的低温下实现这么高的充电速度[6]。
奥迪e-tron能实现稳定高速的充电速度，一方面是由于真实电池容量大（奥迪90%SOC相当于其它车型的90%*0.88 = 80%），另一方面是由于奥迪在电池热管理方面的技术实力。
3. 充电基础设施建设在加速，对续航的依赖会降低
一方面，搭乘新基建的东风，近年来国内充电基础设施的建设速度肉眼可见，充电便利性不断提高，对续航的依赖性相应会降低。
另一方面，奥迪/大众是世界上最大的汽车公司之一，而2020年可以说是奥迪/大众在中国的电动化元年。在未来10年，奥迪/大众旗下所有车型都将进行电动化（纯电或混动），长期来看奥迪/大众将会部署更多数量、更高密度的充电桩/站。
小结
理性的电动汽车选购思路，不应该把续航里程放在决定性地位，而应该是： 首先选择喜欢的品牌与车型(外观、内饰、驾驶感受、价格等) → 根据自身使用需求与充电条件评估续航需求 → 比较目标车型是否满足续航需求 → 满足则下单，不满足则pass。
以奥迪e-tron为例，应该先去了解它的外观、内饰与一直既往的奥迪驾驶体验，然后再去考虑续航。著名汽车评论媒体Top Gear曾评价奥迪e-tron的驾驶体验[7]：它首先是一辆更安静、更顺畅奥迪，其次才是一辆电动车；特别是电池与电机的前后平衡分布，使得它比一般的SUV有更低的重心、更好的抓地力和转向能力。
知乎视频www.zhihu.com
奥迪e-tron在欧洲的销量数据印证了Top Gear对奥迪e-tron的中肯评价。
回到这个问题本身，多少的续航里程可以缓解续航焦虑？ 我的答案是：从统计数据来看，对大部分用户来说，450公里续航足矣；每个消费者应该根据自身的使用需求与充电条件来做出最适合自己的判断。
参考
^侯聪. 基于出行特征的插电式混合动力汽车能耗评价与优化[D]. 清华大学, 2014.^ Zhou Y , Wen R , Wang H , et al. Optimal battery electric vehicles range: A study considering heterogeneous travel patterns, charging behaviors, and access to charging infrastructure[J]. Energy, 2020, 197:116945.^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1672747598656443122&wfr=spider&for=pc^https://www.caranddriver.com/news/a30077532/2020-audi-e-tron-range-update/^https://www.youtube.com/watch?v=PPrVZtzAqX4^https://www.greencarreports.com/news/1128380_audi-e-tron-fast-charging-why-predictability-was-a-priority-over-peak-power^https://www.topgear.com/car-reviews/audi/e-tron/driving标签组：[德国汽车] [电动汽车] [汽车] [新能源汽车] [奥迪] [网约车] [充电桩] [奥迪公司]
