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A0级小车
A0级小车作为一种，好开好停的经济车型，在许多国家与地区都备受欢迎。不过在国内，它的境况却只能用糟糕来形容，其销量及市场占有率逐年萎缩，包括
雨燕(参数|图片)、嘉年华、晶锐、马自达2等一系列精品小车相继退市，而目前也仅有
飞度(参数|图片)、polo这样的经典车型还在更新换代，但整体销量都处于一个逐年下滑的态势。
不过这些不受中国消费者欢迎的小型车，在日本和欧洲却有着不错的销量，而在诸多热门车型中，马自达2绝对是最具代表性的一位，其出色的经济燃油箱及操控驾驶性，让它获得了许多人的喜爱。而根据马自达官方的最新消息，全新马自达2混动版也将于明年4月在欧洲量产上市。
从官方渲染图来看，新车的造型非常运动，其流线型的车身设计看上去颇有一些“大车”风范。不过仔细对比，我们可以发现，新款
马自达2(参数|图片)的外观与第四代丰田
YARiS(参数|图片)几乎是一模一样。
事实上，早在2017年，马自达就与丰田共同成立了合资公司，通过牵手来实现技术、知识、运营管理经验等方面的共享，以达到提高研发速度，降低造车成本的目的，这一“联盟”也在随后两年里得到了壮大，包括铃木、斯巴鲁等知名日系厂商也都纷纷加入。
因此，全新马自达2与丰田YARiS可以说是同根同源的车型。除了外观相似，在内饰设计上，马自达2也几乎照搬了YARiS的布局，其车身尺寸与目前在售车型差别不大，后排乘坐空间依然局促，不过就两厢运动小车的定位来看，这样的表现也属正常。
当然更为运动的三幅式方向盘、面积不大的悬浮式中控屏幕、以及大小适中的机械档把等马自达经典设计元素，还是被使用在了这台小车身上，相较于丰田YARiS而言，显得更为精致。
动力系统方面，新车将使用由1.5T三缸发动机+电机组成的丰田THS混动系统，其系统综合最大马力可达114匹，与之匹配的是E-CVT变速箱，考虑到该车小巧轻盈，其油耗控制应该会非常出色。
当然该款车型肯定是无缘国内市场了，毕竟就连比它更高级别的昂克塞拉两厢版都已在国内停产。近几年中国小型车市场份额的急剧收缩，迫使国内多款精品小车退出市场，也有不少人戏称中国市场是小型车的荒漠，也有人批评中国消费者排斥小型车的做法，是不懂车的表现。
但其实事实并非如此，如果大家有关注今年的汽车销售榜单就不难发现，类似五菱
宏光MINIEV(参数|图片)这样的小微车型，还是有着非常高的销量，包括比亚迪海豚、欧拉好猫等紧凑型纯电小车也都有着不错的销量增速。
这说明，中国消费者其实对此类小车并不排斥，而唯一影响他们做出决策的首要因素是价格及配置本身。
在国产品牌尚未崛起的年代，合资小型车以相对低廉的价格进入国内，解决了当时人们快速增长的代步需求。而合资厂商也通过这些小型车，拉低品牌售价，以牟取更多的利润，合资小车也凭借着三大件方面的技术优势，赢得了大家的认可。
但随着国产汽车竞争力的提升，在10万元以内的燃油车型中，已经有了更具性价比的选择，而合资小车不断“减配”的做法，令越来越多的消费者感到失望，就连以“平民超跑”著称的本田飞度，也在今年的低配车型上，取消了音响、收音机、后雨刮等配置，其疯狂减配的做法，让人目瞪口呆。
而国产纯电汽车的崛起，更让传统合资小车在核心技术方面的优势，荡然无存，加之类似宏光MINIEV这样的纯电小车，可以享受到新能源的政策“福利”，不受限牌及限行影响，自然让更多的人愿意选择它们，这也从客观上加速了传统合资小型车的淘汰。
所以中国消费者并非不懂车，也不是不喜欢小车。而是目前的小型车市场很难找到，配置与价格相匹配的车型。过低的配置及过高的溢价，才是类似「马自达2」这样的“精品”小车被淘汰的真正原因。
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