发表自话题：1999年神仙事件
大家好，我是电动车情报站007号特派员。
为期9天半，2021年第一个A级车展就此落幕。本届上海车展以「拥抱变化」为主题，事实也恰如其分，新能源展台人山人海，燃油汽车略显门庭冷落，无论传统车企还是新老势力都在着重发力纯电汽车，还有华为、百度、地平线等科技公司入局，更让这片「战场」变得分外热闹。
经历过一轮又一轮信息爆炸般的冲击之后，现在我们终于可以静下心来，好好审视这场汽车盛会所带来的一切，关于行业趋势、关于品牌布局、关于车型优缺……同时也和我们之前发布的文章做个印证。
电动车情报站：2021上海车展最值得关注的“新”新能源汽车zhuanlan.zhihu.com
不过去到小鹏展台之后才发现，原来一切是“误会”，P5不仅不丑，反而“美滴很”，怪只能怪那天灯光不好，让P5显得极不上镜。再加上激光雷达和XPILOT 3.5自动驾驶辅助这两大杀器加成，轻轻松松就完成了订单破万的壮举，P5当仁不让成了本届车展最大赢家之一。
极氪001
28.10-36.00万
极氪001其实除了价格没有太多悬念，看脸就是领克，配置堆料不错，性能续航也较为出色。虽然是吉利集团倾力打造的高端车型，但价格还是比较“亲民”，7月31日前预定还能再便宜1.5万，即使选配了空气悬架We版也还不到30万，可谓十分良心，据说当晚就有很多媒体老师立下订单。
前期宣传到位，001展台人气自然居高不下，只不过和领克分馆展览的操作不知道是心虚还是展现品牌独立的雄心。不过，冲着它敢和蔚来小鹏极狐们分庭抗礼这份勇气还是要给它竖个大拇指。
极星2
25.28-33.8万
作为曾经的“壕”二代，极星终于痛定思痛推出了新品。不过明眼人都能看出来，这次“声势浩大”的全新产品不过是极星2的变相降价，只是这每款价格都紧贴Model 3的操作实在是让人搞逑不懂——我寻思着他们也没请梁静茹做代言啊？
极星的展台也是乏善可陈，人影寥寥不说，最有看点的概念车Precept还被整到了一间单独的屋子里，黑漆漆啥都看不清。好在英菲尼迪非常贴心的把它和沃尔沃隔开了，不然真不知道怎么去面对那种产品照镜子一般的尴尬。
极狐 阿尔法S
25.19-34.49万
阿尔法S华为HI版
38.89-42.99万
从4月15日一段极狐阿尔法S华为HI版路测视频刷爆汽车圈17日宣布极狐联手华为推出阿尔法S华为HI版再到18日华为智能汽车解决方案新品发布会，极狐阿尔法S在一直不断挑逗着大家的神经，刷新着人们的期待，车展上的火爆人气也一再证实，阿尔法S真是吸引了不少眼球。
可以说，从产品的堆料程度到华为带来的智能化实力，极狐阿尔法S都不用让人担心，接下来要考验的就是，极狐的销售能力是否能产品逼格所匹配，毕竟就在前不久，他们的高层还传出了“威胁”车主的新闻。
Mach- E
26.5-37.99万
顶着“Model Y最强对手”的称号，Mach- E终于在中国落地生根。国产版的Mach-E由长安福特生产，外观采用了海外GT高性能版造型，再加上各种“吊打特斯拉”的通稿满天飞，看着还是挺唬人的，细究之下实则不然。
首先，从“野马”一下子变成“电驴”而且还是个臃肿的SUV，Mach-E的出现让许多美式肌肉车拥趸变得十分膈应；而且在这个价位之下，Mach-E在性能、续航、内饰（很糙）等各方面都没有特别突出的优势，所以还是谨慎看好。
另一方面，Mach-E的人气还是很高的，福特展台大概有一多半人都是冲它去的，品牌在车展新发的电车EVOS反倒没有太多人关注。但是与超高的人气相比，展台工作人员就多少显得有些不够职业，不提供相关车型纸质资料就算了，询问销售也常常得不到有效解答，令人失望。
大众ID.6 X和ID.6 CROZZ
售价未公布
大众的速度还是非常迅速，ID.4刚刚发售不久ID.6就已气势汹汹来刷个脸熟。简而言之，ID.6可以视为一个放大版的ID.4套娃，最大的亮点就是可以提供6/7座布局，在车展这个百花争艳的舞台上，多少显得惊喜不足，缺乏爆点，没必要花太多精力去关注。
除上述几款车型外，还有像奥迪e-tron国产版、五菱宏光MINI EV敞篷版、欧拉闪电猫等车型也都选择了车展前抢跑的战略，希望通过抢占先机来为自己吸引更多关注。但是没想到计划永远赶不上变化，本届车展引人关注最多、最火、曝光/声量最大的品牌却是那个不舍得为营销花钱的特斯拉（黑红也是红）。
传统车企「拥抱变化」
前文说过，今年车展最大的变化之一就是传统车企开始着重发力新能源，几乎每家传统车企都带来了“重磅”的纯电汽车。但一家家看下来，却总感觉差点儿意思：不是油味太重就是设计过时（概念车除外）。
奔驰
本届上海车展奔驰一共带来了EQA/EQC/EQS三款纯电车型，前俩大家都比较熟悉，都是油改电而来，今天我们重点说说EQS——号称“没有对手”的奔驰电动旗舰。
EQS车身长度超过5.2m，轴距超过3.2m，后排空间很大，接近1m，风阻系数只有0.20。配备双永磁同步电机，最大功率385kW(AMG版本车型470kW)，电池容量最高达107.8kW/h，CLTC工况下续航可达800km。
EQS外型方面最大的亮点是车身采用了双色车漆，这也是奔驰首次在迈巴赫车型之外采用双色车身，逼格满满。车内有一个非常夸张的巨大屏幕，长达141cm，豪华感方面更是奔驰的拿手好戏，就不用多说了。
总之就是——车很好、料也够、逼格也高，但看起来总有一种说不出的别扭，就像是10年前的设计拿出来改改直接用了。
宝马
宝马的展台位置很有意思，整个7.1H馆中只有它一家传统车企，虽然宝马在电动化方面也颇为积极，但处在这样一个环境之下，其产品&理念就显得尤为保守了。
这次车展宝马为我们带来的最重磅产品是一辆全新的中大型纯电SUV iX（没错，就叫iX没有数字和奥迪e-tron一样一个很奇特的命名方式）。
iX传承了宝马的一贯风格，还是以驾驶者为中心，同时也兼顾乘坐人员的空间需求。电驱性能突出，预计WLTP续航600km以上。
智能科技方面，iX采用了Shy Tech、 超大一体式悬浮曲面屏、iDrive等宝马最新科技的旗舰作品，也许在很多新新人类面前并没有那么惊艳，却很好的反应了宝马对新潮和品位的理解——在完全自动驾驶到来之前，豪华电动汽车应该就是这个样子。
奥迪
借助大众集团纯电平台的技术和供应链储备，奥迪电动化之路走得颇为顺畅，平台化造车的效力也将逐步显现。
本届车展，奥迪也是把e-tron系列全家桶统统搬到了展台，还是熟悉的爹味儿和气质。得益于强大的品牌影响力，奥迪展台人流量非常火爆，像e-tron GT/A6 e-tron概念车都被围得水泄不通，想体验一下都排不上号。
不过考虑到e-tron系列的销量和并不美丽的价格，感觉奥迪的电动化之路依然任重道远，除了品牌、品质，奥迪还需要寻找更多卖点。
通用
和大众相比，通用的电动化转身可没那么迅速和坚决，一直都在用畅巡、VELITE6等既不叫好也不叫座的产品在纯电市场小打小闹。好在，如今通用终于幡然醒悟开始认真起来，集团旗下首款基于BEV3平台打造的豪华纯电SUV——凯迪拉克LYRIQ在本届车展正式亮相。
LYRIQ定位为智能纯电豪华SUV，标配单电机后驱，并提供高性能的双电机四驱可选，预计将在明年量产并进入中国市场。
除了外观既有传承和突破之外，从已公布的信息来看，其480km+续航里程也并不性感，智能化方面也没有详细交代，还依然停留在强调各种豪华属性的画饼阶段，给人最直观的印象只有一个“大”字，想来空间应该会不错？？？
丰田&本田
一向动作缓慢的日系企业也释放出了强烈的纯电动信号，由于暂时缺少“作品”来装点门面，只能扯出概念车的虎皮来撑大旗。
丰田拿出了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，并表示量产车型预计会于2022年中在全球市场推出，此后还将陆续推出10款纯电车型，全部依托于e-TNGA BEV平台生产（比亚迪劳苦功高）。
本田和丰田套路差不多，这次展出了一辆纯电动原型车Honda SUV e: prototype，并表示基于该款原型车打造的量产车将于2022年在中国发布，同时给出了明确的时间线：未来的5年内将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。
除了上述提到的几家车企之外，像日产、现代、沃尔沃等品牌也都在公开了自家的纯电车型以及未来规划；而像大众和福特，前文已对其车型有过介绍，就不再赘言。总的来说就是，传统车企都在「拥抱变化」，但都或多或少显得有些准备不足，长路漫漫还需继续求索。
造车新势力「冷眼看戏」
本届车展，最擅长的搞活的造车新势力们却相对「冷静」了不少。以#造车新势力F4#为代表的头部品牌中，除小鹏捣鼓了P5这么个大新闻外其余三家都没什么大动作。
蔚来象征性的公布了ET7内饰，算是给期待许久的看客们有个交代；
威马不出意料祭出了W6和Maven来吸引粉丝，其中W6早已在3月份进行预售，Maven也早已不再新鲜，从去年5月份就一直处于“总是在展览就是不量产”的状态；
理想更是连PPT都懒得做，一水儿的理想ONE放在那儿任君摆布，一点神秘感都没有。
当然，最让人失望的还是豪气干云，一下“狮生九子”的恒驰汽车，占据着豪华大气的展位，与传统豪车巨头宝马正面对峙，阵容浩大、气场强势。可惜所展出的车辆全部都被玻璃墙围着，只可远观，不让近距离体验……
这样的状态，实在让人担心恒大到底是不是玩儿真的，要知道隔壁的高合已经宣布Hiphi X将在5月8日交付，从去年9月底北京车展到今年5月交付，对一家新势力而言这速度实在没得说，何况人家车门还那么好玩儿。
说来说去，本届车展上动静最大的新势力竟是零跑和哪吒这两个二线品牌。
零跑
零跑发布了全新的品牌战略：LIMES智慧零跑生态社区和“盘古”油冷电驱总成，并首次对外展示了C11的性能版本。
LIMES旨在通过‘云、端、芯’三大技术打造用户生态，构建全场景生态化智慧移动出行服务。翻译成人话就是：俺要认真搞用户运营啦。
“盘古”油冷电驱的好处则是可以提升整车效率，也更有利于车辆轻量化，
C11性能版售价19.98万元，搭载两台盘古电驱，总功率为400kW，百公里加速≤4.8s，并配有2颗“凌芯01”芯片，配合同级别最多的28个感知硬件，可实现22项智能驾驶辅助功能，性价比极佳，至于品牌宣称的对标Model Y大家听听就好。
哪吒
哪吒为我们展示了品牌最新的旗舰轿跑哪吒S，和岚图FREE一样，分为增程版和纯电版两根版本，其中增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km，0-100公里加速3.9秒。
同时，哪吒S还将搭载3颗激光雷达、配置5个毫米波雷达以及6个高清摄像头，可实现部分场景的L4级自动驾驶，硬件软件都不差。虽然还是期货，但总归让人有的期待，只是不知道最终售价几何。
自主品牌「花样百出」
相比造车新势力的“冷静”，自主品牌就要热闹的多。
先是上汽R汽车请了周杰伦代言，狠狠刷了一波存在感；接着自家兄弟智己宣布L7天使轮版预售开启，价格40.88万元，新车将于2022年第一季度交付。首批3000名用户可以享受到专属的“天使轮用户权益礼包”，具体细则就不多说，像什么参与活动攒晶石、开车挖矿之类的骚操作实在让人目瞪狗呆。
五菱则是借势宏光MINI EV东风，趁热打铁发布了宏光MINI EV CABRIO，实现了年轻人的第一辆敞篷梦。可爱造型再配上个性的涂装，实在是戳人萌点，看到就想下单。
同样走可爱路线的还有一条猫走到黑的长城欧拉，不管是展台造型还是现场的活动福利，都红果果的昭示着：我们专为小仙女服务。再加上小姐姐们元气满满的表演，轻而易举就能实现男女通吃，舞台效果直接拉满。
不过说到车型上面，欧拉的表现就略显尴尬了：朋克猫“致敬”甲壳虫，闪电猫“撞脸”911。这些操作绅士让人摸不着头脑。直到我逛到另一展馆，不经意看到“库里南”（坦克800），才算恍然大悟：是不是当年的某品牌皮尺部去了长城再就业……
当然，自主品牌中认真做事的也不少，崛起的速度非常快，甚至可以说除了品牌力，在其它方面都已不虚外资或合资品牌了。比如广汽埃安和比亚迪，技术产品都够硬，一个上市了AION Y，一个上新了EA1，从售价到设计都非常适合年轻人。
以上，就是我们为你带来2021上海车展回顾，可以看到所有的的车企都在拥抱变化、拥抱电动化，消费者购车可选的范围也将愈发深广，这也意味着大家买时需要做更多的功课。关注【电动车情报站】和我们一起学习电动汽车知识，找到最适合自己的款型。
