利益面前没有朋友，东风与起亚分手后，起亚在华前路无望？
近段时间除了广州车展外，相信关注度最高的就是东风与起亚分手的事件。日前，据上海联合产权交易所公告，东风汽车集团挂牌转让东风悦达起亚25％股权，转让价格为2.97亿元，这也正式标志着成立于2002年的东风悦达起亚即将成为历史。
在国内车市，合资公司闹分手的事件并不多，因为对于自主品牌来说，合资公司完全就是摇钱树，可以躺着挣钱，包括东风自己也是如此。东风日产、东风本田让东风汽车这些年来白赚了不少钱，而与起亚分手的主要原因之一就是因为起亚在国内已经日薄西山，东风看不到赚钱的希望，于是就想甩开这个累赘。
其实，在早些年东风悦达起亚还是让东风汽车白赚了不少钱的，在东风悦达起亚颠覆时期年销量一度达到了65万辆。但之后因为萨德事件的影响，让整个韩系汽车品牌在国内都遭遇了滑铁卢，在国内的销量连年下滑，直到现在都尚未恢复元气。数据显示，在2020年东风悦达起亚总销量仅为24.93万辆，连二线自主车企都比不上，而在今年销量又有了进一步下滑，到年底总销量能否达到20万辆都是未知数。
销量的下滑势必会对利润造成很大影响，据悉，在2020年东风悦达起亚实现营业收入约219.4亿元，净利润约-47.5亿元；2021年前10个月，东风悦达起亚实现营业收入约124.77亿元，净利润约-26.12亿元。且截至今年三季度末，东风悦达起亚已经资不抵债，所有者权益为-4亿元，去年底该数值为22.1亿元。
反观东风日产和东风本田，2020年销量分别达到了113.3万辆和85万辆，占东风汽车集团总销量的57.3%，让东风汽车集团赚得盆满钵满。一个在不断亏钱，一个白赚吃饱，这也让东风汽车萌生了与起亚分手的想法。
其实起亚曾经也想过拯救在中国汽车市场的糟糕表现，在去年上市了全新一代
K5凯酷(参数|图片)，而且也给出了足够的诚意。但在销量表现上，却无法达到预期，单月销量基本都在一千辆以下。同时，刚刚上市的第四代嘉华(参数|图片)同样是雷声大雨点小，与丰田赛那的热度相差甚远，起亚在国内的影响力和口碑似乎已经难以挽回。
另外，东风汽车与起亚分手背后还有一个因素就是2022年国内要开放合资公司的股权比例限制。在此之前，国外车企想要进入国内车市要么进口，要么合资。而合资的条件就是中国车企与国外车企所占股份比例问题，国外车企最多只能持股50%，也就是说合资公司每卖出一台车所赚取了净利润要分一半给中国车企，这也就是一汽、上汽、广汽财大气粗的原因。
但是在2022年以后，这一股权结构将没有硬性要求，此前华晨宝马就已经出现了案例。东风汽车也正是想借着这次机缘，甩掉起亚这个赔钱货。况且，东风在起亚这里本身持股比例并不高，因为2002年成立的东风悦达起亚是由东风汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司和起亚株式会社共同组建三方持股的合资公司，其三方持股比例分别为25％、25％和50％。
都说与长安合资的车企没一个有好下场，同样东风也好不到哪儿去。除了日产和本田，在这些年中东风汽车集团旗下多家合资公司都出现了经营困境，包括东风雷诺、东风裕隆、神龙汽车，其中神龙汽车所面临的困境比起亚还要严重得多。
写在最后：
东风与起亚分手，归根结底还是利益的驱使，不能赚钱了也就没有了利用价值。对于起亚来说，与东风的分手虽然会造成一定的影响，但也可以正好借此机会直接掌控合资公司，一旦在国内重回巅峰，带来了利润也将更为丰厚，虽然面临的挑战巨大，但只要不退出中国市场，就还存在触底反弹的可能。
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