安全品质领先同级？论奔腾B70五星安全是如何炼成的

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2022-03-22

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近年来，随着汽车保有量增多，交通事故也日益增多，汽车的安全性愈发成为消费者购车时极为看重的核心要素之一。毕竟“生命大于一切”，一款汽车如果安全性不过关，其它方面再怎么“完美”，发生碰撞事故时也都将归于零。

C-NCAP作为国内安全碰撞最具话语权的测试规程，对用户评价一款车的安全性具有很重要的实际参考意义。在2022年最新一批C-NCAP测试中，全新第三代奔腾B70（以下简称奔腾B70）总体表现均衡，以90.3%的综合得分率，获得C-NCAP五星安全认证。这样的表现，在十万级家轿阵营绝对领先，“超硬、超高、超多”的安全品质也树立了自主品牌家轿安全价值新标杆！

不输热门合资车型，刷新用户对自主品牌安全固有认知

“在安全这件事情上，自主品牌不如合资品牌靠谱”，这句话放在过去或许是成立的。但随着近些年我国在汽车技术、原材料、品控、管理等全方面提升，自主品牌车型在安全方面集体向上，早已非吴下阿蒙，奔腾B70便是翘楚之秀。

如上图所示，包括奔腾B70(参数|图片)在内，从近一年多数车型参加C-NCAP测试的最终成绩来看，在安全这件事上，自主品牌和合资品牌正在悄然换位。以奔腾B70、吉利星瑞(参数|图片)等为首的自主品牌热门车型，与热门合资品牌车型正面刚，屡屡颠覆消费者对“自主安全不如合资”的固有认知。

值得一提的是，第三代奔腾B70是继第二代奔腾B70后再次力斩五星安全评价，成为目前自主品牌唯一两获C-NCAP五星安全认证的中级家轿，在十万级家轿阵营中相当抢眼。始于对安全性能的不懈追求，忠于对用户生命安全的敬畏之心。一汽奔腾再次为自主品牌抢夺安全话语权，成为与合资品牌抗衡的中坚力量！

四项测试表现均衡，全方位“硬”核守卫与生俱来

在最常见的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，奔腾B70的表现可谓完美，得分19.04（满分20分）。首先是车辆前机舱区域，在50km/h碰撞后有着极好的溃缩表现，几乎将碰撞冲击“消化”干净，不仅没有任何对乘员座舱的侵入，A柱也没有可见的形变。当然，气囊弹出、双闪开启和四门正常开合这些基本表现，奔腾B70自然不在话下。更难得的是，车辆在碰撞中没有出现明显的横向摇摆，这在实际路况中将有效降低二次碰撞的风险。

实际道路中比较常见的40%正面偏置碰撞试验，也是用户关注的焦点。这一项，奔腾B70表现同样优秀，获得16.259（满分20分）。当测试车以64km/h完成碰撞后，A柱无明显形变，四门正常开启，十分有利于逃生或救援。车内假人的身姿也表明，安全带、气囊在碰撞中展开及时，也将大幅提升驾乘人员在恶性碰撞中的存活率。

在侧面碰撞试验和鞭打试验中，奔腾B70同样令人对自主中级家轿刮目相看，分别获得19.876分（满分20分）、4.278（满分5分）。从试验后的图片能够看到，A柱、车门、门槛等部分表现正常，安全气囊展开迅速。而在鞭打试验中，奔腾B70的座椅也对驾乘人员头颈有着很好的支撑与保护。

奔腾B70之所以在“乘员保护”中表现均衡，与自身的“钢筋铁骨”密切相关。据了解，奔腾B70具有自主知识产权的“双E”环形车身，当遭遇碰撞时，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径，满足最高安全标准。

当然，除了冲击力的吸收、分散，如何利用材料保障座舱“强度”，使车身用小的变形尽可能吸收更多碰撞能量才是保护乘员安全的重要所在。这方面，“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，能大大弱化撞击时对车身造成的影响，减小变形程度；同时，“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，这种强度是普通钢板的近7倍，相当于一只蚂蚁的面积能够顶住15头大象的冲击力。此外，6方位安全气囊及压溃吸能式转向管柱等，让乘员能够在碰撞中得到全方位的保护。可以说，这些细节都是奔腾B70获得“乘员保护”高分评价的重要依仗。

以人为本的行人保护，时时刻刻防患于未然

在2018版C-NCAP规则中，“行人保护”基于国内行人与车辆常见碰撞而设立，包括头部碰撞试验和腿部碰撞试验。头型试验中，成人头型以40km/h速度按照规定角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度，选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h速度按照规定方向撞击保险杠。最终，奔腾B70不负众望，得分11.225分（满分15分），得分率74.83%。

据了解，奔腾B70从前期研发过程中，充分考虑了行人保护性能，通过51次优化，不仅满足C-NCAP五星要求，同时满足ECE、GTR9等国外标准及法规。比如发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间，给儿童和成人头部提供最大限度的保护；前保险杠造型设计充分考虑了对人体腿部的保护，增大吸能空间及接触面积，能够分散并减小腿部伤害。国内行人保护起步较晚，很多中国汽车品牌在这方面经验欠缺，而一汽奔腾通过探索和实践，在行人保护上表现均衡，并取得不俗成绩，值得尊敬。

站在科技前沿的智能驾驶，无惧路上每一个“危机四伏”

按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物、行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。

在主动安全项目上，奔腾B70的得分率达97.34%，将安全守护演绎到极致。除了配备ESC得到4分满分外，其具有行人侦测功能的AEB系统得到10.601分（满分11分）。这主要得益于奔腾B70多达14项ADAS功能，达到L2.5级自动驾驶级别，远超同级合资竞品，堪称“十万级安心出行超强大脑”。其中，ICA集成式巡航辅助功能，可让车辆通过雷达时刻探测前方车辆，根据前车自动调节车速，并保持安全距离，极大减轻用户操作负担；假如前方有障碍物突然减速或“鬼探头”，FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能可“多管齐下”，将“突发事件”扼杀在摇篮里。再加上博世9.3代电子稳定系统（ESP）的高能辅助，奔腾B70能够获评高分，自然是水到渠成的事情。