有人可能会说，客户只关心G80/G82的本质，从最近的赛道体验来看，宝马M的特性在M3/M4中仍然很突出，但对于大部分人来说，外在的设计是绝对不可能忽视的。对其设计比较失望的大多是喜欢老宝马的人，很多都是E30或E36那个时代的，那时候汽车设计的风格是优雅，而不是将所有注意力都集中在前脸上。
今天，游戏规则早已改变，目标人群发生了巨大变化，宝马知道这一点。在这个极其嘈杂的世界里，我们被来自四面八方的突发新闻和夸张词语所围绕，如果想脱颖而出，就必须别具一格，形状就是设计师努力传达信息的方式。当然，死忠粉们看到宝马将传承几十年的双肾进气格栅变成这样，心里总会有些不爽，但最终的成效已经有了：绝对地引人注目。
这几天的试驾让我感触颇深，首先是宝马车漆，无论是我最喜欢的多伦多红，还是圣保罗黄、曼岛绿、波尔蒂芒蓝等等，宝马想要的张扬从第一视觉就能体现出来，巨型双肾格栅是你不可能忽视的地方，而进入到车内你的心跳还可能会加速。不再隐藏，不再谦虚，不再假装它没有500马力，没错！就是这样，我喜欢这样。
尤其是这张M碳纤维座椅的造型太棒了，当你坐进车内，它会像麻麻的拥抱一样抱紧你，但同时你也要明确一点：长时间驾驶的话，这个座椅的确会很硬很难受。
一个新的仪表、一个新的档杆，一个...oh，还有一个新的P档按键，谢天谢地！虽然档杆看起来和其他宝马M车型没什么区别，但是下方隐藏着的巨大变化就是全新8速M Steptronic变速箱，不再是之前的7速DCT。开着全新宝马M3(参数|询价)/M4，在各种路况下都能感觉到它相比之前的巨大改变，流畅、线性，还能有效地控制油耗，尽管对于买M3的人来说这可能不是应该关系的事。
而且当你真正把G80 M3开起来时，就会意识到这是一辆真正的M Power。就像宝马赛车运动的创始人Jochen Neerpasch几年前在一次采访中告诉我的那样：宝马的精髓所在，就是后备厢上带有“M”的那些车，与普通车型相比，它们有很大不同且很难用语言表达。
对于新一代车型来说，你可以根据自己的喜好随意调整底盘、油门、刹车、变速箱、转向等等，宝马的攻城狮们仍然知道怎么让你玩得开心。新的S58引擎可以输出510马力、650牛米的最大动力数据，很多技术和零部件来自M4 GT3赛车。
静态起步时，您会很快感受到扭矩的强大，而有些人谈论的“涡轮迟滞”几乎不存在，这里面的大部分功劳应该归功于变速箱，很聪明、很积极地降档/升档，让车辆始终保持在最合适的转速区间内，同时请注意，这都是不带有M xDrive四驱系统的试驾车。
这次的激烈驾驶地点是一条全新赛道，不幸的是，整个试驾期间都在下雨，很难充分感受车辆的极限。第一圈，我将所有模式都调在了Sport Plus，结果发现车辆在不平坦的路面上会太Q弹且很难控制。后来我将底盘调整到Comfort、发动机Sport Plus、刹车Sport，变速箱也调整之后，赛道体验就好了很多。
乐趣开始了~虽然路面很湿滑，还有超过1.8吨的重量（包括我自己），但 M3雷霆版给我带来的体验尤为出色，尤其是前轴没有任何打滑或转向不足的迹象，米其林Pilot Spot 4S轮胎也在其中发挥了作用。转向很犀利，在任何时候都非常精确，只要看着你想去的地方，瞄准，车辆就会毫不迟疑地跟进。
赛道是湿的，我没有关闭DSC，大家都很担心会不会很容易甩尾，其实并没有，整体感觉还是很稳，但这并不意味着你可以肆无忌惮地深踩油门，即便开着DSC，后轮的活跃程度还是会提醒你何时应该松一点油门，那时候也是最美妙的时候。关于车重，你根本无需任何担心，它值得让我们为工程师起立鼓掌。
客户想要一台双重性格的M Car，但要做到很完美的均衡是不可能的。就比如双层夹胶的玻璃，这为了给日常生活、高速巡航带来更安静的体验，但在赛道上也会丢失一些应该有的声浪，有了GPF就更完球了~
一天之内我开了600公里，虽然有点累，但脸上依旧挂着傻笑，感觉还可以再继续开几个小时。那么综合来看，G80/G82是一辆值得入手的M Power吗？绝对是！你我都在渴望的东西，还在！
*内容编译自BMWBLOG
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