用户至上、用户思维、用户共创、用户运营……眼下，围绕用户的提法不断花样翻新，几乎所有的车企都将对用户的重视提升到了从未有过的高度。乱花渐欲迷人眼，用户运营的本质究竟是什么？大数据时代下，车企营销面临着哪些新挑战？科技公司与整车企业又该如何携手共同应对这些挑战？联友科技总经理助理李嵩向《汽车观察》娓娓道来。
作为一家成立于2002年的汽车行业数字化服务商，同时也是国内最早一批从事汽车行业营销领域的科技公司，联友科技长期服务的整车企业客户多达50余家、全国各类经销商客户5000余家、互联网生态伙伴70余家，目前已经实现了汽车全价值链91%的软件平台方案覆盖，同时，汽车营销DMS市占率全国No.2、国产T-BOX出货量No.1、车联网用户接入量全国No.2。丰富的实践经验和优秀的市场成果加持下，联友科技的观点极具行业参考性。
用户运营本质在于重塑客群关系
对于车企而言，用户运营的本质或许是提升价值、实现销量和市场占有率的提升；但在李嵩看来，单纯依靠用户运营其实很难直接获得销售效果的转化和提升，用户运营的本质应该是重构品牌与用户之间的关系，在此基础之上判断产品本身在品牌、价格、外观、性能上是否具备爆款的潜质，从而提升营销效率、挖掘用户价值、延长用户生命周期。
因此，在李嵩眼中，用户运营本身不应该是一个战略话题，用户思维才是。“齐白石曾说过，‘学我者生、似我者死’，每家车企都需要基于自身的品牌、渠道、营销能力以及产品力从‘经营思维’转向‘用户思维’，从用户的视角构建适合自己的直营、直联模式，合适的才是最好的。”
流量为王的时代背景下，每一则广告背后的点击量都是如此可观，但真正有效的营销反而越来越难，这不仅体现在品牌方对于头部平台的依赖，热点洗牌的节奏的也愈发令人难以招架。
“可能昨天还是爆款，今天就无人问津了，企业即便追逐着消费者开展营销策略，也未必能够获利。”李嵩认为，对比传统填鸭式的营销模式，数字营销下消费者更具主动权，人群细分、产品差异化以及产业垂直化的趋势也越来越明显，在这种情况下，车企需要和用户构建新的信任和长期的合作关系，需要重新理解和认识客户。
大数据时代下车企的惑与困
在李嵩看来，“大数据”“用户运营”，实际上都不是什么新物种，用户运营由来已久，只不过彼时更侧重产品市场调研、售后服务等内容。现在因为有了品牌APP和C端触点矩阵，原有的客户关系管理进一步升级，从原来模式下产品与用户的关系变成了品牌与用户的关系。
数字化技术本身并不神秘，得益于中国互联网的迅猛发展，其实已经有很多成熟的方案来帮助车企实现商业目的。但碍于汽车大宗周期性的商品属性，其购买决策周期与快销行业大有不同，目前，汽车行业的大数据营销仍然处于探索阶段。
李嵩称，数字化营销时代下，用户运营考察的是品牌对用户有效的掌控程度，整合用户线上轨迹以及在私域流量中的活跃度，通过有效交互与促进，最终完成交易。但由于大部分车企缺乏对互联网营销模式的了解，缺少对于数字化技术的认知，造成“看不见、看不起、看不懂、来不及”的情况，难以基于营销基本常识布局。
与此同时，虽然汽车直联与直营成为了可能，但目前来看依然缺乏合适的落地场景，车企想要发力数字化营销往往也是“心有余而力不足”。
李嵩打比方道：“车企向数字化转型往往需要背负许多‘包袱’，对比之下，造车新势力的‘包袱’更轻，传统车企的‘包袱’更重。”对于传统车企而言，怎样从传统营销方式向数字化运营平稳过渡，怎样分步实施，怎样快速构建组织、文化、人才体系，怎样由内向外、由上到下转型，是眼下亟待深度思考和解决的问题。
定制一站式数字营销解决方案
时代的浪潮滚滚向前，不跟上节奏就只能被“狠狠拍在沙滩上”。困难如何解决？李嵩称，定位为“汽车+互联网产业连接器”的联友科技“比车企更懂互联网，比互联网更懂车企”，能够帮助车企打造数字营销垂直的解决方案，构建自主、可控同时又兼具开放、包容的数字营销平台。
李嵩介绍，在数据、交付能力、创新业务等方面，联友科技构建了很多独特的竞争优势。
早在2009年，联友科技就已经开始构建汽车行业数据标准，目前已经成功积累了包括类型、长度、规则等在内的下通话数据标准，突破了企业IT建设烟囱式的模式，为打通数据孤岛、开展企业数据治理、构建数据资产平台以及构建ONE-ID体系奠定了很好的基础。
同时，联友科技既能为传统车企承担起百万级营销平台建设工作，同时也能帮助新势力持续建立、迭代营销模式。尤其是在业务变化快，项目交付周期短的情况下，联友始终恪守承诺，出色完成交付。
联友科技聚合生态资源，为客户定制数字营销领域专属一站式解决方案。创新业务方面，联友科技也一直在不断探索，主要方式是与第三方互联网生态协同，在传播裂变、用户运营、支付服务、话务服务、数据价值挖掘、直播带货以及多场景营销方面，均在开展试点及场景落地。
值得一提的是，面对行业风口，2021年初，联友科技也已应时而动，建立了面向数字营销产品的多个子产品线。“这些产品线也正是为了迎接行业变化所提前布局，后面我们会把自己的洞察及实践向整个行业进行赋能。”李嵩强调。
更应是“一把手工程”
当然，要想成功逐浪数字化营销时代，也离不开企业对自身的深刻认知，以及勇于向数字化转型的决心。
李嵩介绍，车企的数字化转型包含了数字化企业（协同研发、智能生产与制造、智能支持与管控、移动互联办公）、数字化产品（智能网联、智能驾舱、AIOT外设、自动驾驶）、数字化服务（精准营销及服务、线上/线下渠道、数字化经销商、多模出行服务等）等多个方面。
而且，企业性质不一样，选择的路径也不同，每家车企的数字化转型都有各自的特点。从这个层面看，车企数字化转型应该是“一把手工程”，需要企业负责人本身对数字化转型有一定的推进力度。
“一般来说，车企需要在内部建立数字化转型推进组织，由指定的组织负责内部驱动，全面推进数字化人才建设、打造数字化文化、布局数字化战略。”李嵩称，“联友科技则是以自身的能力和经验，来辅助车企做战略执行，打造连接、治理和服务的核心能力。”
其中，连接指的是实现业务的数字化，通过连接车辆、用户、员工、伙伴及生态资源，创造更多的机会和商业价值；治理指的是帮助车企实现数据资产化，将数据依据权限开放共享给相关方，广泛开展数据价值应用、探索数据变现以及客户洞察；服务指的是实现服务智能化，通过参与业务改善及模式创新，探索新技术以及开展模式创新试点。
面对数字化转型这一庞大课题，李嵩也结合自身经验为车企提出了宝贵建议：以业务价值为导向，开展试点和实践；注重数据治理，建立标准，持续投入，实现数据资产化；注重服务运用，直联直营的变化下要建立用户运营的组织，为品牌“人设”服务；生态开放选择，建立生态选择机制，不绑定，要考虑退出成本；核心平台自主，掌握后续发展主动权，不被卡脖子；合适的才是最好的，通过试点找到最佳实践再大范围推广。
面向未来，李嵩展望道：“未来几年，数字营销领域一定会有两个核心话题被反复讨论。其一是基于直联直营模式下的由车企控制的集中渠道，另外一个是基于三四五线城市以新车二网为主的下沉渠道。‘集中’与‘下沉’，是针对不同用户群、不同市场、不同车型的营销形态。在这种形态下，联友也在持续思考，如何帮助车企基于用户运营构建与用户的新型关系，以及车企与渠道和合作伙伴的新型关系。”
