发表自话题：特斯拉建议买吗
特斯拉最近辟谣说，网上疯传Model 3降价到19.9万元是谣言，我一直挺关心特斯拉的，借这个由头，正好从理财视角，聊聊车子的道道。
1、稀缺牌照可长期持有。
网上关于车牌价值争议很大。
很大一派声音认为，像北上广深杭的车牌会变得越来越不值钱，因为新能源车替代燃油车大势所趋，而新能源车牌照免费送，只能用于燃油车的牌照自然不断跌价。
还有一派声音认为，国家希望推广新能源车，暂时出台了新能源车牌照免费的扶持政策，但牌照本质和房票一样，是对稀缺资源的排他使用权，只要大城市人口不断增加，想买车的人不断增加，而道路和停车资源无法同比例增加，对外牌车通行的限制就会不断加码，最终体现到车牌价格上涨。
我站后者。
之所以会有经济学，就是因为人类的需求欲望无穷，但客观世界能提供给我们的资源却很有限，无限需求和有限供给之间的矛盾，一般靠价格机制来自动调节。
供不应求时，靠涨价来抑制需求，增加供给；供大于求时，靠降价来提振需求，减少供给，从而形成新的均衡。
长期看，能不断涨价，或者说升值的资源，一定具有稀缺性。
也就是想要得到的人会越来越多，但产出却非常有限，甚至卖一个少一个，这种东西一旦搞到，不到万不得已，千万别放手。
现实生活中，符合这个标准的，并不多。
比如一线城市中心的土地，一线城市对口优质教育资源的学区房，一线城市的车牌，都具有排他性——A在用，B就没法用。
再比如梵高真迹、比特币……都是总量限死，你有我就没的稀缺品。
现实世界并不是理想化的经济学理论模型，有大量外部性会影响供求关系。
最常见的就是政府行政干预。
没有高压调控，北京房价早窜到20万一平了。
没有高压调控，沪牌价格早窜到20万一块了。
没有全世界政府打压，比特币也早窜到20万美元一枚了。
但外部性对市场均衡价格造成的扭曲，只是暂时的，因为你只能压制需求，无法让需求消失，供给又无法快速增加，长期看，该涨的还是会涨，该跌的还是会跌。
上海是全国最早搞车牌拍卖的城市，因为工作需要，2005年我爸就拍了一张沪牌，才2万多。
那时上海城市化加速推进，沪牌平均中标价很快从2万多飙升到4万。
2005年8月，上海市政府修改拍卖规则，价格应声暴跌回2万6。
但随后06-08年，是私家车大量进入中国普通家庭的爆发期，08年初，又飙回5万6。
政府再次修改拍牌规则，抑制需求，价格跌回2万多。
此后沪牌价格重新进入爬坡阶段，2010年破4万，2011年破5万，2012年破6万，2013年一季度，连续突破7万、8万、9万大关。
车牌价格连续飙升，产生套利效应，吸引无数黄牛党，投机风特别厉害。
为了抑制投机，政府再次修改规则。
一是外地人需在上海连续缴3年以上社保才有资格拍牌。
二是直接封杀二级市场，黄牛就算抢到牌照，也没法转给客户，不想要了，只能回炉一级市场统一拍卖。
三是人为限制出价上限，不再是价高者得，而是把摇号和竞拍结合，能否拍中，关键不在出价高，而是技巧和运气的产物。
随后一路跌到7万多，但到2015年，又回到8万多，2017年，回到9万多，最近两年，一直维系在9万出头的样子。
如今没人再去炒沪牌，代拍公司也不再是暴利香饽饽，成了很普通的行业。
我觉得上海市政府玩这种套路，真挺溜的~
尽管外部性一直在干预市场，不许沪牌价格飙升，但把时间线拉长，沪牌价格还是从15年前2万多，涨到现在9万多，长期年化回报9%。
这个道理，用在北上房价，一样说得通——不管政府调控多狠，也只是抑制需求，而非解决需求，积累到一定程度，房价还是要涨。
2、新能源车不一定更环保。
前两年有新闻说，XX国家宣布20XX年后禁售燃油车，20XX年后禁燃油车上路，甚至连印度都说2030年禁售燃油车。
新能源车疯狂大跃进的既视感，有木有？
但这两年，咱家政府不怎么提这一茬了。
因为吃一堑，长一智，政府这些年看问题，变得越来越成熟。
一方面，如果电池技术无法有重大突破，电动车的便利性和使用成本都竞争不过燃油车，强推电动车，既不经济，也不可行。
老百姓不傻，会做出对自己最有利的理性消费决策，政府不可能长期大幅补贴电动车，搞到最后一定会有不法商人钻漏洞薅政府羊毛，这锅政府背不起。
所以这两年对电动车行业的大规模补贴叫停了。
风口没了，除了真心造好车的蔚来、比亚迪、小鹏等少数国产品牌，很多浑水摸鱼的猪都摔死了。
另一方面，从中国现实能源使用情况看，哪怕到2030年，中国发电一半以上还得靠火电。
火电主要烧煤，烧煤产生的大气污染比石油更厉害，除非中国发电主要靠水电、风电这些清洁能源，火电靠边站，否则真不见得新能源车就比燃油车更环保。
新能源车替代燃油车的确是大势所趋，但会比智能机代替功能机的过程更漫长，更曲折。
这也从侧面证明，上面第一种论述不成立，新能源车免费牌照政策不一定会长期持续，等新能源车市场占比能和燃油车分庭抗礼时，没准大城市也要限制了。
毕竟，稀缺的从来不是车子，那就是堆钢铁玻璃橡胶电路板，真正稀缺的，是排他通行权，比如车市中心老旧小区超级紧张的停车位。
3、车子是负债，能不买就不买，能晚买就晚买。
对无数女人来说，“包”治百病。
对许多男人来说，“车”治百病。
和女人的包包衣服一样，车子不仅是炫耀身价的工具，更是自己心爱的大玩具大宝贝。
打个不恰当的比方，男人随心所欲开车，某种程度上和XX有类似的体验~
千百年来的进化，让男人对“驾驭”有着强烈的执念。
但这玩具真有点贵。
一买就贬值的东西，不是投资品，是消费品。
买了非但不能产生正现金流，比如收租分红，反而让你不断往里贴钱，保险、维修、保养、加油、罚款……那就是负债。
正在直播的我司“荔枝保”主理人小宝，作为正常年轻男性，对机械有着强烈迷恋，一门心思想买一辆宝马。
我说你老板每天开1000多元小电驴上下班，家里的CRV都积了厚厚一层灰，你每天走路就能上班，又没孩子，买宝马干啥用？人家上海名媛也看不上开宝马的穷逼啊~
大城市的房子，能早买就早买。
但车子，能不买就不买，能晚买就晚买，把钱省下来跟着力哥理财钱生钱，不香吗？
对了，上面我说稀缺牌照可长期持有，这个“长期”是建立在当前科技没根本性大突破的前提下。
假如未来真实现了万物互联，无数科幻片里描绘的人人都坐全球联网的自动驾驶共享汽车，召之即来，挥之即去，再没有驾驶、停车、保养、违章等问题，上海车牌也不值钱了——你不再享有排他的道路通行权。
到那时，汽车联网共享，更没必要买车。
4、车险费改，好司机更省钱。
我的车险下个月到期，最近接到很多电话直销车险的推销电话，发现9月19日车险费改后，今年报价跌了好多，同样的保障，保费降了25%。
因为保费下降，保险公司利润随之下降，之前赠送的免费洗车、免费小保养、免费补划痕啥、还有各种购物卡，都没了，变成酒后代驾、道路救援、免费年检，都是虚头巴脑华而不实的。
这次的新规，不仅降低了好司机保费，最低打六折（当然出险多的保费也会更贵），还有几个变化。
一是鸡肋的交强险赔偿上限提升。总限额从12.2万提高到20万，其中死亡伤残赔偿限额从11万提高到18万，医疗费用赔偿限额从1万提高到1.8万。
二是三者险最高赔偿额从500万提高到1000万。
但1000万实在夸张了点，一般一线城市买200万，二线买150万，三四五线买80-100万，够了。
三是作为车险的主险，车损险保障范围增加，之前需要单独买的附加险，包括盗抢险，玻璃险，涉水险，现在含进主险了。
总之一句话，车子越来越不值钱，人命越来越值钱，车子撞坏了小事，人撞死了真赔不起。
5、特斯拉降到20万内再买。
特斯拉M3降到19.9万的消息，为啥那么多人相信？
因为这是早晚的事。
特斯拉号称“价格屠夫”，不是盖的。
进入中国6年多来，累计调价近60次，绝大多数都是降价。
入门款M3，过去2年累计降价9次，从最开始50多万，降到现在20多万。
随着特斯拉上海工厂的大规模量产，生产、配送、售后成本还有很大的下降空间，未来继续降到10多万，是板上钉钉的事。
马斯克不是做慈善，非要让利消费者，而是通过不断降价，让特斯拉快速占领市场，形成“买电动车就是买特斯拉”，“买特斯拉就是买未来”的大众认知。
当然，持续降价这事，永远是没买的欢欣雀跃，已买的气急败坏。
但马斯克的目标是星辰大海，根本不care老车主的抱怨，最多就是让公关安抚下情绪。
对了，马斯克已把特斯拉美国总部公关部门全解散了，省下来的成本继续把车价打下去。
作为超级大IP，马斯克本人推特就是特斯拉最好的公关渠道了……
20万以内是中国普通消费者能接受的家用车价位，入门款降到20万以内后，我估计特斯拉连续降价潮就会歇一歇。
真想买特斯拉，不妨再等等，一两年内肯定能看到。
作为13年驾龄老司机，特斯拉和蔚来我都试驾过，摸着乳房老实说，我觉得蔚来驾驶体验不输特斯拉，我非常欣赏李斌和蔚来。
但我如果要换新能源车，还是只考虑特斯拉。
智能机的赛道很狭窄，一个IOS，一个安卓，够了，其他都得死。
现在华为要倾全力搞鸿蒙，能否成功还是未知数，但就算成了，三个玩家，这条赛道也挤满了。
一样的道理，新能源车和传统燃油车最本质的区别，不是电驱动，而是智能化。
毫无疑问，特斯拉已占据绝对先手，就是能源车领域的苹果。
特斯拉注定会越做越强，越做越便利，触角越伸越广，形成最强大的生态系统，特斯拉的用户，未来也会享受到最多的规模溢价。
包括蔚来比亚迪在内，其他竞品未来命运如何，还有不确定性。
只不过这一波特斯拉股价窜得实在太猛，现在新能源车概念正好在风口上，如果未来能回调到比较舒服的位置，我还是会上车，大势所趋嘛~
标签组：[特斯拉] [电动汽车] [汽车] [新能源汽车] [新能源] [能源] [新能源技术]
