发表自话题：浙江一特斯拉撞倒两交警
浙江在线3月14日讯（浙江在线记者 李攀 实习生 王艳）智能探路、精准识别、自行避让……自动驾驶这项听起来非常遥远的“黑科技”，已经从概念渐渐走进现实。去年，第三届世界互联网大会上，带自动驾驶功能的百度“无人车”亮相乌镇，还上了新闻联播，赚足眼球。
但电脑是否一定比人脑更智能？使用自动驾驶技术，又是否就和绝对安全划上等号？如果“电脑“闯祸了，谁该为此负责？
开启“自动驾驶”，百万特斯拉致四车连撞
媒体报道，3月4日下午，车主小杨开着新买的特斯拉，经过义乌城区一处路段，他开启了“自动驾驶”模式。
出于对高科技功能的信赖，小杨放心地让出方向盘，没想到路口红灯亮起，特斯拉依然以60码左右的时速往前冲去，径直撞向前方车辆，致使四车追尾，所幸损失都不严重。经交警现场勘查，在这起事故中，特斯拉负全责。
小杨的特斯拉车型为Model x90d。这是一款SUV风格的车型，定员6人，售价约100万元。
据了解，特斯拉车型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相对价位更高。
公开资料显示，Model x90d续航里程489公里。新车交付后，车主可加价6万元安装“增强版自动辅助驾驶”，或再加4万余元升级成“全自动驾驶”。
根据产品资料介绍，“增强版自动辅助驾驶”能根据交通状况调整车速、变换车道及自动泊车，而“全自动驾驶”几乎在不需要人工介入，安全性至少是人工驾驶的2倍。
小杨说，当时他就是看中 “自动驾驶”的功能才买的特斯拉，此前他还比较谨慎，只在没什么车的路上试过几次，没想到还没试出感觉就出事了。
事故发生后，特斯拉方面回应称，经核实，小杨驾车途中并未开启自动辅助驾驶功能，事故原因还需进一步调查。
电脑闯祸，谁来担责？
自动驾驶车辆闯祸并非首次。据媒体报道，去年11月4日，温州小伙新买的特斯拉在“自动驾驶”模式下，连撞3个高速公路隔离水泥墩。去年5月，美国一辆特斯拉S型轿车，在佛罗里达州高速公路发生车祸，当时车子正处于自动驾驶模式，驾驶员当场死亡。
“电脑”闯祸，自动驾驶不给力，责任由谁来承担？浙江新闻客户端记者从省公安厅交管局了解到，目前，交管部门对带有自动驾驶功能的车辆，在上牌、上路等方面并没有特殊要求，只要符合机动车注册登记手续即可。
但根据现行的《中华人民共和国道路交通安全法》第19条规定：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。而自动驾驶系统尚无独立驾驶资格，因此具备自动驾驶功能的车辆必须由驾驶人实际操控。
此外，浙江新闻客户端记者了解到，目前，自动驾驶属于一项驾驶辅助技术，还有待进一步完善，但有的汽车厂商夸大宣传，将此技术等同于“无人驾驶”。
带自动驾驶功能的车辆一旦发生事故，同样将依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第91条规定：公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。也就是说，事故责任还是由车辆实际控制人承担。
期待法律脚步追上车的速度
浙江在线记者了解到，目前在交通管理领域尚无单独适用自动驾驶车辆的相关法律条文，但自动驾驶技术是汽车行业和智能交通领域的新热点，其发展给交通管理方式带来挑战，暴露出来的问题已引起有关部门的关注，成为交通管理研究的新课题。
据媒体报道，今年1月，在北京举办的中国电动车百人论坛上，公安部交通安全研究中心相关负责人就自动驾驶技术面临的问题做出一些介绍。
近年来，公安交管特别重视智能网联汽车的发展，因为安全、畅通和秩序是道路交通管理的目标，自动驾驶技术理论上能显著减少交通事故的伤亡，当然前提是这一技术已非常完善。
即便如此，自动驾驶车辆依然和现有管理体制存在诸多冲突，比如闯红灯了、超速了，驾驶人说自己没有操作，到底应该处罚谁呢？再比如醉驾、毒驾，启动自动驾驶模式后，驾驶人是否就有理由无所顾忌？遇到特殊路况下，自动驾驶车辆又如何服从交警的指挥，怎么样辨识交通管理设施？
自动驾驶技术发展迅猛，这位负责人呼吁法律应当尽快追上车的速度。
他透露，目前，工信部、交通部、公安部等部门参与编写的《智能网联汽车的道路测试规范》已基本成稿，还需进一步征求意见。同时，有关部门一直在密切关注国外的自动驾驶发展情况，尤其是政策和监管方面的应对。
自动驾驶技术正带给我们对未来交通前所未有的想象，但自动和智能的背后，恰恰时刻需要安全的“把关人”，这是人机互动的底线所在。
