发表自话题：公交车司机能有多精致
从业人员回答下。
首先公交车司机驾驶要求是比小汽车高些的，因为至少要经过两次国家驾驶员培训考试，而目前我国驾驶员考试是非常权威和公正的，并且这些考试已经很简化了，只是在考驾驶员必要的基本能力，这里就不展开讲啦。公交车驾驶资格必须得a1 或者a3驾照。a3驾驶考试流程和a1一样，但升级路线简化了，以前公交车直接给发a1驾照，后来驾驶员流失严重，又设置了a3驾照，只允许开公交车和增驾前车型。
高赞的知友已经说了公交驾驶员入职要求，和我当地是相符的。
我再补充下我本地取得a3证后的上班流程，在考取公交驾驶证以后有一年的实习期，这期间公司叫驾驶员为做预备司机，也是储备司机，要等通知上岗。我们在社会上歇够一年以上以后，总公司会择机通知入岗体检。进行岗前一系列培训，公司制度培训，安全培训，服务培训，还要考取运营资格证，反正各种规章，各种制度，各种服务流程，各种在运营车辆信息参数，机械特点，日常保养知识，各种警方真实事故案例。这些事故资料一点儿码也没有，血淋淋的证据资料，有图有声的视频和照片，一般人看到会有生理性不适的那种。印象最深的有两起，一起是一个人交通事故后被活活烧死，那名司机一直哀嚎直至断气，长达半夜小时以上，另一个是电动车走机动车道被压死，脑浆子白的红的满满一滩，特别恐怖。主要是让司机不敢大意。
培训完考试合格后会下放分公司，分公司也会进行培训，安全，服务，本公司事故案例分析，主要还有上路驾驶模拟训练，选择市级优秀劳模司机，这位司机要求任何无事故记录，带一帮学员满街转悠走公交运营路线，模仿进出站，这期间是不载客的。空载行驶练习一个月后，安排考试，主考官是分公司安全，服务，运营领导，通过的就下放车队。
在车队，首先还是不会让你直接开车拉客，先洗车一段期间，然后跟师傅一对一学习，师父也是经验丰富的无事故老司机，每天按照师父一天的上班流程学习，出车前，运行时，收车后，由师父指导，徒弟操作，像古代学徒制度一样，这样练习至少一个月后，还是安排那三位进行考试，通过实际载客行驶评估后，才会分配车辆让单独运营，不合格则继续跟车，没有钱赚。
开车是个熟练工，公交车每天熟悉的道路，虽然每天路况不同，但长时间的驾驶，肯定比部分家用通勤驾驶员强点儿，所有司机就是在安全与效率之间取平衡，说在钢丝上走不为过。在拥有一定的安全驾驶里程后，开车主要受到性格的影响，比如有的司机特别快，开车很不稳，有的司机慢性子，晃晃悠悠，有的司机能开车干净利落，左穿右插，但特别稳。这里要着重夸奖下公交女司机，开车水平和社会对女司机认知是截然不同的。
公交公司评价司机的驾驶技术原则上只有一条，就是事故，包括非责事故，安全是一其他都是零，考核也是安全方面罚的重，不出事就是好司机，但快又稳还没事故的选手总是受欢迎的。有时候公交车加塞，变道，也不一定是故意的，实在没办法，再一个车大，随便动下就感觉影响到别人了，还受时间，站台，路况的影响特别大，公交司机最喜欢的就是一条道走到头，所以请各位司机朋友多多包涵，能让尽量让下。
作为职业司机，我开车，也不敢说自己技术好，因为我经常误时间，有时候情况突发也踩急刹，不过不是小车那种急，毕竟有一车人，哪怕是撞车也尽量不摔人。像有些知友说的贴镜子几厘米以内行驶，左转右挪过堵点，人群里穿梭也有过。这并不能说明技术多好，一辈子安全才是好技术，只能说开车时自己准备充分，熟悉车距。因为跑的多，职业司机提前预判能力强点儿，开路上上心，眼观六路，没有驾驶陋习，单手驾驶，走神，看手机，疲劳驾驶这些都没有。该快就快，该慢也慢，有时候慢不一定没事，快也不一定不安全，主要是不能走险，让车辆和路况不在自己掌握之中，要做到不急不燥，尽量不争不抢，心态平和些。所谓手握方向盘，脚踏鬼门关，车就是老虎，一个不警惕就要害人害己，永远是你控制车，不要让车控制你。平常我是特别不愿意自己开车出行的，对的，我现在特别害怕开车，尤其是公交车，操卖白粉心，挣卖白菜钱，担无限责。公交公司有一百种方法折磨的司机生不如死，真的有一百种。（这段有点装大，我还是个渣渣，水平一般，保佑保佑，怂怂怂）
对于一些社会车辆驾驶员朋友我建议各位能学我们职业司机一些做法，比如我们每天出车前的例保，各位也不用每天做，隔三差五的给发动机仓擦抹擦抹，一个为了干净，二就是为了提前发现机械问题，学学汽车机械知识，别车都开报废了，还不知道背剑的小人人是不是刺客，茶壶壶亮了还觉得汽车体贴你让你喝热水呢。看看“三油一液”，看看轮胎，刹车，，绕车一周，走夜车前试试灯光等等等。
最后请各位交通参与者多给公交车一分谦让和理解，各位乘客少给司机一些气受，遵守乘车规则，车来了不要跳下站台抢上车，抓紧扶稳，提前等车，提前去后门准备下车，车上老人能让座就尽量让座，那些人不摔土坷垃，摔了金疙瘩，上车前比战士还强壮，上车后比黛玉还柔弱，但也请让把，毕竟遇上好老人还有个谢谢，也算暖洋洋，就当帮帮我们。
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