前天周公子成了五菱全球品牌代言人，编辑部私下讨论这事儿的时候，说笑这篇内容可以是——
点击进入正文三个大字：配不上。
当然，这纯属是个玩笑，咱五菱作为国货
之光(参数|图片)，绝不让人民失望的神车存在，没啥配不配的，再看周公子近几年来尽代言国货，手机、美妆等等，这么一看这CP组的并不意外（下面进入正文）。
但汽车代言作为娱乐圈兵家常争的硬货，一般谁代言汽车单一车型那都是攀上了，就算是王一博之前最热的时候拿下奥迪A3的车型代言，还推出了联名限量款，我们用到的词也是王一博“拿下”奥迪车型代言，谁上谁下，一目了然。
可到了五菱这里，虽然五菱拿出的是全球代言人这么唯一一个、一荣俱荣、一损俱损的位置，给身处正在“洗削更革”的娱乐圈的周公子，仍不免让人觉得五菱是有点偏“下”的那位，恨不得五菱车价这时候赶紧涨一波才行。
这么一瞅，这事就不那么寻常了，女性代言汽车的案例本就不多，从营销角度来说，没准这回五菱和周公子的捆绑，就会成为掀起大家都开始找准全球代言方向的那只蝴蝶，我们又要见证汽车圈一个新浪潮的开始呢。
女性代言汽车，
很长一段时间只是个陪衬
如果去找早期资料，会发现国内早期很难找到女星代言汽车的案例，因为早期我国汽车还是个奢侈品，进入2000年后才开始逐渐普及化。
在网页不停翻来翻去的我，只看到发量巨多的成龙大哥，曾经是三菱中国市场品牌代言人，还给大众代言过一款叫
开迪(参数|图片)的车型，是不是没听说过，没事，我也没听说过，这车直到停产前在国内也就卖出了986台。
后来女性社会地位逐步攀升，我们开始在汽车这种大件上看到女性代言人的身影。
2007年张曼玉成为奥迪形象大使，在发布会上曼玉姐姐虽然谦虚地说自己不懂车，但在活动现场说到了不同型号车子适合的不同用途等等，头头是道，功课做得很足，当场把厂商老板高兴得赠送了一辆红色奥迪
TT(参数|图片)。
2008年李冰冰代言奔驰国产
C级(参数|图片)，当年通稿身价有比肩张曼玉的意思，据说代言费200万，还有八卦传李姐姐现场要厂商赠车后被婉拒。
同年章子怡也成为奔驰SLK车型的形象代言人，2018年章子怡还代言了第十代雅阁，主要还是站台为主的感觉；也是08年，莫文蔚代言了丰田
雅力士(参数|图片)，2011年之后还连续几年代言了凯迪拉克SRX，当时拍了《66号公路》短片引起的反应对凯迪拉克品牌还是很好的。
可以看出，2010年之前那波能给汽车做代言的女星都是大明星，2010年之后，汽车和女星的代言画风就开始逐渐“亲民”。
2011年桂纶镁代言名爵MG3，2013年春晚大户蔡明阿姨代言奇瑞旗下微车品牌开瑞，同年马蓉与王宝强一同代言东风小康风光。
到了2014年大家车都卖的不错，纷纷给车型找起了漂亮女星，有郭采洁2014年代言雪佛兰创酷，吴莫愁2014年代言海马S5，舒淇2014年代言广汽丰田雷凌。
在16年和17年，昆凌代言了华晨宝马2系，当时大家还在笑周董还在爱玛，媳妇儿已经宝马，还有孙琳代言Jeep 指南者，尤为彩蛋的是泷泽萝拉代言江铃全新驭胜S350，也是2016年间，马蓉和王宝强婚姻破裂......
时间到了2018年之后，车商们找代言就开始平衡流量与咖位了，但风险同时也更大了。
2018年范冰冰代言东风雷诺科雷嘉，没多久偷税丑闻爆出，对车型与品牌宣传造成了巨大损失，2019年林志玲代言沃尔沃XC40，周冬雨代言全新路虎揽胜极光，张靓颖代言星途LX车型，古力娜扎代言奇瑞艾瑞泽。
到了2020年，女性代言这边开始偏向流量化，例如杨幂代言第十代索纳塔，杨超越代言名爵MG5，林允代言凯翼炫界。
尽管时间线走了将近十五年，但女星接过的汽车代言仍然是这么几个段落就可以讲得清的，可到了今年状态就好看了，比前十五年都有看头。
常规化的女性代言有前段时间女神高圆圆成为沃尔沃XC90代言人，滑雪的谷爱凌成为凯迪拉克代言人；流量化的有姚安娜和WEY摩卡同天“出道”，并成为WEY品牌全球代言人；意想不到的有8月宋茜成为宝骏KiWi EV车型全球代言人，以及这一次的周迅成为五菱全球品牌代言人。
发现没有，在2020年以前，汽车厂商选代言人都偏向站在那里好看，甚至大多数选的都是偏向男性审美的女性，但这两年汽车厂商选人不再把好看放在第一位，更注重的是社会反响，大家各自拿出的筹码也不同。
基本大方向还是老样子，选择一位女性做单一车型代言人，有时还会带上另外几位男性代言人，在车型发布时为车型造势站一下台，因为也就一个单一车型，真的塌房问题也不大，但于此同时带来的反响也都是有待考量的。
像WEY选择姚安娜做全球品牌代言人这种，明显是拿话题赌明天，而宋茜这个虽然也是个全球代言，但宝骏KiWi EV这款车型面向全球的时光还有待放长，所以如此长的时间线梳理下来，五菱这种老牌车企牵手周迅这样的女星做全球品牌代言人还真是头一份。
对于周迅来说，她是娱乐圈内的第一份，对于五菱来说，也是汽车界头一回的捆绑性豪赌。
勇敢和愚蠢的界限，由必要性定义
我的前男友曾对我说过一句话，他说，中国女性的地位在全球都是很高的，抛开我到底对他做了什么，可以得出一个结论，中国女性的地位很高。
与此同时，中国女性在家庭购买决策中起到的作用，已经可以达到汽车厂商需要重视的高度。
尽管2021年了，还有很多人觉得请明星代言，尤其是女明星代言汽车本身就是个迷惑的行为，明星拿着天价代言费，该塌房的塌房，该休整的休整，但对于我们女性来说，尤其是以后只会越来越重要的95后女性，我可以负责任的表示，请代言人这件事情，就是很有必要。
一个平平无奇的爱马仕，摆在一个平平无奇的柜台里，彼时在我眼中它只是一个平平无奇的包包，除了贵和其它包包并无太多区别，但如果我喜欢并向往的一个人背着它，用我百听不腻的声音娓娓说着“你值得拥有”，那我接下来一年的工资可能都在为这只爱马仕奋斗。
因为我向往的那个人站在我想要达到的那个高度，对我说着你应该拥有它，风向未必是真相，但高度永远是兴奋剂。还有哪个时代像现在这样，我们如此迫切的需要一个标签去明确每一个事物的属性，既然我们需要标签，你就给我们标签啊。
倒是如何贴好标签，才是留给汽车厂商们深思的一道命题。
拿这次五菱选周公子来说，就非常值得每个想要贴标签的汽车厂商们好好学习。
首先，要选“性别稳”的人。
过去汽车总是和男性捆绑在一起，那是因为男性购买力所致，如今购买力的整体趋势也不用重复，妇女能顶半边天的时代，如果还只会选一个只拥有男粉丝的女性来做花瓶站台，那除了让自己的品牌越走越窄之外，也落不到什么好处。
就像周迅，作为正面案例，从北漂歌手到三金影后，一半以上都是女粉丝，花边新闻数年来少的可怜，人送外号周公子，男女通吃还长得漂亮，要说娱乐圈现在还有什么人有类似的感觉，可能也就倪妮、朱珠这类吧（个人看法，绝不带粉）。
其次，要选“性情稳”的人。
其实这两年汽车厂商选代言人的画风开始大胆，就是因为看到了代言人的必要性，但也因为太急着看到瞬间效果，从而忽视了流量名人本身就是个双刃剑。
就像一直和龚俊捆绑的某人出事后，选择龚俊作为全球品牌代言人的上汽荣威估计日日也不能真的放下心，而在过往案例里，WEY选择姚安娜代言摩卡，瞬间效应是有了，但后期的声量如何大伙儿刷下微博便知。
直接翻车的案例因为女星代言汽车少，所以目前鲜少有见，但因为男星早就开始流量化，像文章最火的那几年，一合资品牌就邀请了文章和马伊琍给自己代言，打出了满满的家庭标签，没两天文章出轨，匆匆撤下海报，而这次的吴亦凡风波更是别提了。
流量名人，永远是流量在前，个人实力在后，把控流量的是粉丝，而非自身作品或人格魅力带来的全社会认可，所以才会看到很多小鲜肉小妹妹们仿佛身居高位，却连反抗饭圈粉头的实力与魄力都没有，想当然，选择这样子的人做品牌代言人，也只能为之承担粉丝崩塌后可能产生的风险。
你不会觉得粉丝可以控制周迅的所作所为，同理，周迅就是这种拥有自己独立性情的人，而且往往这份性情是由过往作品与实力积累而成，是这些实打实的东西，积累而成我们所有人都认识的那个周迅，不过真要让我说圈内还有谁是如此，暂时就想到王菲了。
最后，要有五菱这样“高攀并且共进退”的勇气。
坦白说，在我眼中单一车型代言已经逐渐失去意义，就像这些年对于众多单一车型的代言，我除了主动记住一个王一博代言奥迪A3，其他什么都没记住，且我还是一个汽车媒体从业人员。
这不是因为我不喜欢别的明星，而是打的点太模糊，请的那些人也可能曾经代言过其他车型，一来二去，哪里分得清楚那么多。
而车企不愿意和明星深度捆绑的原因，无非就是害怕承担塌房风险，像五菱这样子，直接放出全球代言人，摆正了架势以后我们就是一荣俱荣、一损俱损的态势，的确需要勇气，但好处也是巨大的，就目前来看，无论我之前对五菱什么印象，周迅是否还曾代言过其他车，这次我都会记住，五菱=周迅。
我从未如此迫切地希望五菱出十万以上的代步车，赶紧的。
最后顺便问一句，你们觉得五菱配得上周迅吗？
