20世纪90年代，国内乘用车工业初具规模，普桑、富康等各类合资和国产轿车逐渐走上街头，但车辆安全性能参差不齐，交通伤亡事故频发。为改善这种情况，中汽中心敢为人先，组织专家进行技术攻关，于1999年自主设计建成首个国家级检测中心汽车安全碰撞试验室，推动了国内乘用车进行碰撞安全性能改进，引领车辆性能提升。
彼时，汽车碰撞试验对国内汽车生产企业还是新鲜事物，很多工作处于起步和探索阶段，凭借着仅有的一条牵引轨道、露天的试验场地、有限的试验设备，无论严寒酷暑，中汽中心碰撞人始终艰苦奋斗在试验一线，不断助力企业汽车安全性能开发。同时，利用试验资源，积极支撑碰撞安全标准的开发和验证，参与起草了中国第一部碰撞安全标准《CMVDR294关于正面碰撞乘员保护的设计规则》以及国家标准 《GB11551汽车正面碰撞的乘员保护》《GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护》《GB11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》《GB20072 乘用车后碰撞燃油系统安全要求》等，从法规层面推动了汽车安全产品性能的升级。
2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，采用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全新技术应用。国内汽车生产企业纷纷以C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则，从此中国汽车碰撞安全技术进入新纪元。中汽中心碰撞人牢记推动汽车安全进步的初心，为有效测评车辆安全进行了广泛的国内外技术交流和试验验证，开发了符合中国工况的碰撞测试场景，不断更新测试评价规程，至2021年已推出6版C-NCAP测评规程，极大促进了中国汽车整体安全水平和产业的进步，助力自主品牌安全性能与国际接轨。
2012年，为更好的服务车辆安全性能开发，打造更真实的碰撞测试场景，中汽中心建成了多角度车对车碰撞试验室，建立覆盖全球碰撞标准法规和主要NCAP测试规程的试验能力，引入新型碰撞假人、移动碰撞壁障和室外测试场景，探索新工况下的碰撞试验，并完成了国内首次公开最严翻滚试验、国内首次公开新能源PHEV碰撞试验、全球首次公开电动汽车三车双重碰撞测试等多个公开试验，被央视等多家媒体广泛宣传，助力自主汽车品牌向上。在2014年世界Global NCAP大会上，成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，并取得了0的偏差，向世界展示了中国碰撞试验室的测试水平。为助力自主车企更好的走出国门，拓展海外市场，中汽中心碰撞人与国外NCAP组织充分沟通交流，依靠先进的试验设备、完善的试验体系、一流的试验团队，取得了东盟新车评价规程ASEAN NCAP的官方试验授权，并致力于做国内车企与国外NCAP沟通的桥梁和纽带，打造性能改进和共性技术研究平台，不断助力国内车企海外业务发展。
在新时代，中汽中心碰撞人将不忘初心，牢记使命，发扬老一辈碰撞人艰苦奋斗、砥砺前行的精神，以建设世界一流碰撞试验室为己任，提供优质高效的碰撞试验解决方案，致力于成为领先可靠的行业发展风向标、稳定牢固的国际合作连通器和深入浅出的安全理念传播者，不断推出科学合理的试验评价方法，促进汽车企业不断提升安全性能，向着汽车碰撞伤亡“零愿景”的目标不懈努力，始终用一颗不变的初心守护车辆安全。
