兴业证券一位分析师指出，华为从单一的车联网模块发展至如今的整车智能化解决方案，围绕华为智能汽车生态的建设，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等五大业务板块，构建软硬一体智能驾驶全栈解决方案，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，并逐步实现生态整合。
截至目前，华为汽车BU已与国内外车企、软硬件零部件供应商、开发者、行业组织等超过100个生态伙伴展开合作，未来将共同掘金5G+云+AI时代的万亿级智能驾驶市场。
车载OS赛道 “自主”如何出圈
随着用户对汽车功能需求的不断增多，作为承载和实现一系列汽车智能化应用和服务的空间，智能座舱在智能汽车发展中的重要性日渐显现，智能座舱正朝着具备感知和决策能力的综合智能方向进行演变。
《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，预计我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元。
当前，全球市场上的智能汽车操作系统主要有WinCE、QNX、Android、Tesla基于Linux研发的操作系统等。QNX、Linux属于车载OS的鼻祖，而谷歌的安卓系统则是基于Linux内核开发，属于底层架构系统之上进行深度定制化。从目前市场情况来看，QNX、Linux、Android市场较大，自主车机操作系统仍有待发展。
车载OS功能作为消费者能够最直观感受汽车智能化功能的入口，各大厂商纷纷加码这一市场。特别是互联网公司、科技公司争先恐后推出自己的车载操作系统，AliOS、小度车载OS也纷纷找到了各自的合作伙伴。在软硬分离的趋势下，互联网巨头们似乎找到了占领智能汽车的下一个高地。
在这种背景下，如何出圈成为AliOS、小度OS和华为鸿蒙OS在内一众厂商们下一阶段业务布局的关键。不过，某自动驾驶企业负责人对记者表示，对于整车厂来说，稳定可靠是其核心诉求，在目前的操作系统没有出现“不好用”的情况下，很难去重新切换一个新的系统，“毕竟，一个新的系统还没有经过大批量的验证带来的问题是车企不愿意见到的。不过，对于智能汽车时代，车机不同以往，拥有了自己的操作系统，就掌握了整车的整个智能生态。进一步说，智能生态还将融入更多信息，进行资源整合。”这位负责人说。
“要通过市场机制，在竞争中去寻找和挖掘有潜力的企业。同时我也认为，这个操作系统应该是开源的、开放的，至于究竟谁能肩负起中国自有操作系统的担子，还得‘让子弹飞一会儿’，通过竞争合作形成行业共识。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾表示，我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的App软件，形成产业生态。
