１，供应链问题或致车企今年产量损失770万辆营收损失2100亿美元
盖世汽车讯 据外媒报道，9月24日，咨询公司Alixpartners表示，由于供应链问题，全球汽车制造商今年的产量损失可能达770万辆，营收损失将高达2100亿美元，这几乎是今年早些时候预期的两倍。
（图片来源：Alixparnters官网）
今年五月份，Alixpartners曾预计，全球汽车制造商今年的营收损失为1100亿美元，产量损失为390万辆。在一份新的预测中，Alixpartners还表示半导体短缺只是供应链问题的一部分，钢铁和塑料树脂等大宗商品的高昂价格和供应紧张推高了成本，这也迫使汽车制造商削减生产。
Alixpartners做出最新预测之际，汽车制造商和商用卡车制造商们纷纷警告称，2021年已经进入最后几个月，但半导体短缺和大宗商品价格的飙升不会像行业高管希望的那样有所缓解。
Alixpartners汽车业务董事总经理Dan Hearsch表示，在美国市场，汽车销售已经开始放缓，因为汽车经销商处的库存大概仅够供应20天，还不到正常水平的一半。“我们原以为供应链情况到第四季度会恢复正常，汽车交付量会回升，” Hearsch说道，“但现在证明这是不可能的。”在2022年底或2023年初之前，汽车制造商的库存可能都会很紧张。
过去几个月，由于马来西亚新冠肺炎疫情激增，重要供应商的生产受到影响，半导体的供应进一步受到打击。另外，美国主要港口的拥堵也阻碍了汽车制造商进口更多塑料树脂和钢铁的努力。
因此，现在汽车制造商纷纷承诺延长合同以锁定原材料的供应，甚至提前40至50周订购，“而在一年以前，车企根本不可能做出此类举措。” Hearsch说道。（来源：盖世汽车 占亚娥）
２，上汽零束与创时联合开发银河全栈3.0舱驾一体HPC
9月22日晚，上汽零束宣布与创时科技联合设计开发基于“零束银河全栈3.0”的云管端一体化舱驾融合HPC，该HPC将打造模块化、可扩展的软硬件一体化计算平台，融合智能化交互体验与高阶自动驾驶，打造场景丰富的智能驾驶座舱，同时支持L4级以上自动驾驶。
舱驾一体HPC；图片来源：上汽零束
标准化、可拓展的一体化软硬件架构可以为OEM提供实现不同等级系统功能的硬件，模块化复用的解决方案将有效缩短开发时间、降低开发成本，实现高效开发、安全冗余和成本可控，零束之所以设计开发银河全栈3.0舱驾一体HPC，自然也是基于如上考虑。
资料显示，零束银河全栈3.0聚焦端到端的舱驾一体融合自动驾驶体验，其电子架构进一步中央集中化，成为主从两个HPC，其中，舱驾一体HPC横向打通底层座舱域、动力域和底盘域；软硬件一体化联合设计纵向打通底层硬件、操作系统、中间件、协议栈及应用软件，以智能座舱不断丰富的应用场景为基础，以算法和数据为核心驱动力，促进智能座舱和智能驾驶高度融合，实现更可靠、更安全的自动驾驶系统，支持 L4 级自动驾驶，为全场景的行车安全提供强有力保障；标准化、模块化复用的舱驾一体HPC，也为后续软硬件的快速敏捷迭代开发提供了基础。
零束银河全栈3.0技术解决方案；图片来源：上汽零束
据了解，在HPC或者说新一代电子架构方面，零束已与诸多企业展开合作。
例如在今年8月，零束就宣布与芯驰科技达成战略合作。根据合作协议，双方将基于各自核心研发能力，整合优势资源，就零束银河全栈3.0新一代数字架构进行深度合作，共同制定芯片及整车电子架构的发展路线图；双方将围绕芯片级底层软件操作系统、虚拟化平台技术，共同探讨、联合开发适用全栈3.0的狭义操作系统，积极推进汽车芯片的国产化替代，探索定制化芯片联合研发、商业合作模式。
另在此前的7月，零束还与恩智浦半导体正式签订了战略合作备忘录，双方将建立联合创新实验室，以此为载体开展新一代电子架构的定义和研发，探索全新一代中央集中式电子架构应用解决方案。未来，双方还将基于全球汽车市场及先进技术趋势，共同定义整车需求与芯片功能，全力支持上汽零束新一代智能车云管端全栈技术解决方案。（来源：盖世汽车 解全敏）
３，因芯片短缺，大众卡车部门Traton预计销量将大幅下降
盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车旗下卡车部门Traton SE最近警告称，全球半导体供应不足已危及销量。
(图片来源：大众）
9月22日，该卡车制造商在一份声明中表示，其第三季度的销量将明显低于预期。此外，供应链瓶颈预计在第四季度仍然存在，并且将持续到明年。
自8月底以来，半导体和其他零部件的短缺对Traton的影响越来越大。马来西亚疫情最近成为其供应链的另一个主要挑战。新冠肺炎疫情导致马来西亚进行封锁，扰乱了芯片封装和测试。
Traton首席执行官MatthiasGruendler在声明中表示，“为了尽可能缓解供应短缺，我们已经加大了现有措施的力度。继去年疫情大流行导致经济衰退之后，我们的客户现在对卡车有很大的需求，我们认为客户应该尽快得到自己预定的车辆。”
上述消息一出，Traton（由斯堪尼亚、曼恩以及美国纳威斯达组成）的股价在常规交易开盘后不久下跌了4.4%。今年以来，该股的股价变化不大。
在东南亚新冠疫情的爆发进一步影响了芯片供应后，Traton的母公司大众汽车、戴姆勒集团以及丰田汽车等均让投资者做好准备，迎接即将到来的悲观财报季。大众和戴姆勒的首席执行官最近还警告称，供应短缺可能会持续数月或者数年。
４，美国15个汽车组织敦促政府扩大自动驾驶安全部署
盖世汽车讯 据外媒报道，9月20日，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)和其他14个协会敦促美国交通部继续扩大自动驾驶汽车的安全部署，这可以帮助拜登政府实现“更安全、更环保、更便捷的未来交通”，也对保持美国的竞争力至关重要。
（图片来源：汽车创新联盟）
这些组织在信中写道：“正如美国交通部长PeteButtigieg在国会确认听证会上所说的，美国的政策没有跟上技术的发展。而其他国家正在抢占自动驾驶这个新领域，制定新的标准，并成为自动驾驶汽车开发和生产基地。”
这些组织还敦促交通部继续确定在美国部署自动驾驶汽车的监管障碍，并加快努力减轻或消除这些障碍，包括制定和发布NHTSA关于保护自动驾驶系统乘员的规定。
该规定由离任的特朗普政府发布，拜登上任后暂停了这项规定。该规定修改了几项防撞标准，阐明了没有手动控制的自动驾驶汽车的安全标准，还取消了那些不搭载乘客或司机的自动驾驶汽车的防撞标准。
这些组织表示，“目前，随着现有汽车安全标准的更新和确定，交通部在短期内规范自动驾驶技术，存在很多不确定性。随着自动驾驶汽车产业由研发转向部署，我们呼吁该部门利用职权，为近期部署自动驾驶汽车开辟道路。”
参与签署这封信的组织包括美国卡车运输协会、消费者技术协会、道路安全自动驾驶联盟(Self-DrivingCoalition for Safer Streets)、美国化学理事会塑料分部(ACC PlasticsDivision)、汽车服务协会、美国智能交通协会、汽车及设备制造商协会(Motor &E Manufacturers Association)和保障美国未来能源协会(SecuringAmerica's Future Energy)等。
汽车创新联盟代表了美国大多数汽车制造商，以及一些致力于自动驾驶技术的供应商和科技公司。2020年12月，该联盟发布了一项为期四年的行动计划，来影响联邦政策的制定，并推进自动驾驶汽车在美国的测试和部署。
汽车创新联盟就自动驾驶汽车政策路线图提出了14项建议，“改革法规，允许大规模部署自动驾驶汽车，协调联邦、州和国际政策，并为实现长期目标奠定基础。”
